汽車制造商的一大秘密是原材料成本。大家都知道，汽車是由幾千個(gè)零部件組成的，幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的車價(jià)中，這些零部件的價(jià)值幾何？你又知道一輛汽車中最貴的地方在哪嗎？下面我們要揭秘的您一定要好好看了，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)故障，花最多的錢就是在這些地方了。
作為汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)自然是非常重要的一部分，評(píng)判一輛車的好壞標(biāo)準(zhǔn)，很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以稱得上是一輛汽車中價(jià)格最高的一個(gè)零部件。根據(jù)德國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)專家斯特凡布拉澤爾的研究數(shù)據(jù)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)平均占到整個(gè)汽車價(jià)格的15%。
舉個(gè)例子:B48是寶馬的新一代模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)，和N20相比主要是提高了集成度，各個(gè)主要零部件基本已經(jīng)達(dá)到了“搭積木”的狀態(tài)。日后只要有必要，同一個(gè)缸體，搭配不同的“積木”，寶馬就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)前驅(qū)、后驅(qū)、橫置、縱置等多種布局。
更高的模塊化程度在長(zhǎng)遠(yuǎn)看確實(shí)能減低一點(diǎn)成本，但是，由于集成化規(guī)模更大，意味著每個(gè)部件的制造都要擁有更高的精度和更嚴(yán)格的材料特性控制，對(duì)于制造來(lái)說(shuō)反而會(huì)大幅增加成本。
汽車的整個(gè)外殼架子，是汽車身上體積最大的一個(gè)部件，也是保證乘客安全的重要部件之一。有些人認(rèn)為汽車的車身外殼大家所說(shuō)的鐵皮是鐵質(zhì)的，其實(shí)鐵皮并不局限于鐵質(zhì)合金，很多汽車品牌車身外殼采用鋁合金、高韌性材料或者碳纖維車身。
787飛機(jī)的碳纖維復(fù)合材料使用量占到了全機(jī)體積的80%。從航空領(lǐng)域到汽車工業(yè)上的應(yīng)用，碳纖維復(fù)合材料對(duì)于工程產(chǎn)品的關(guān)鍵意義就在于輕質(zhì)高強(qiáng)。汽車上常用的碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料的密度為1.5-2.0g/立方厘米，這只有普通碳鋼的1/4-1/5，比常用的鋁合金還要輕1/3左右，但碳纖維復(fù)合材料的機(jī)械性能優(yōu)于金屬材料，其抗拉強(qiáng)度高于鋼材3-4倍，剛度高于鋼材2-3倍。
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