黃河西來(lái)決昆侖，咆哮萬(wàn)里觸龍門。
滔滔黃河從晉陜大峽谷向南奔流，將古老的河?xùn)|大地緊緊抱于懷中，為運(yùn)城留下345公里蜿蜒岸線的同時(shí)，也阻隔了兩岸交通。
新中國(guó)成立以來(lái)，一座座黃河大橋相繼建成，從最早的浮橋到現(xiàn)在建設(shè)正酣的臨猗黃河大橋，從傳統(tǒng)混凝土橋到現(xiàn)代斜拉橋，橋梁建設(shè)水平不斷進(jìn)步，黃河兩岸交流日益緊密，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)加速。
俯瞰壯美黃河，黃河一號(hào)旅游公路將12座大橋串聯(lián)起來(lái)，盤(pán)旋在黃河上空的“鋼鐵巨龍”勢(shì)若長(zhǎng)虹，天塹上的通途不斷擴(kuò)展，既便利兩岸居民的出行與生活，也為晉陜?cè)S河金三角區(qū)域的融通發(fā)展鋪就坦途，為黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展打下重要基礎(chǔ)。
智慧綠色 創(chuàng)造“四個(gè)之最”
720根主橋樁基澆筑完成、1950塊混凝土橋面板精準(zhǔn)落位、總重2305噸的特種鋼箱順利合龍……在臨猗的吳王渡口，一座全長(zhǎng)5427米、總投資46.45億元的黃河公路大橋即將通車，晉、陜?cè)俣取盃渴帧?，這也是兩省間12座公路橋梁中投資規(guī)模最大、橋梁長(zhǎng)度最長(zhǎng)的黃河公路大橋。
作為山西省“三縱十二橫十二環(huán)”的重要組成部分，臨猗黃河大橋及引線工程項(xiàng)目線路長(zhǎng)達(dá)20.91公里，是山西省西南部通往陜西省渭南、西安兩市，到達(dá)陜、甘、寧等地的重要運(yùn)輸通道。
從空中俯瞰，施工接近尾聲的斜拉橋以“C”字形掠過(guò)河灣、飛架水面，索塔高高矗立?！绊斖茦蛄嚎缍却?、組合高度高、重量大，在連續(xù)頂推施工中因不均勻水平力，容易出現(xiàn)偏載問(wèn)題。”中鐵建投山西高速公路有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理宋曰建說(shuō)。
面對(duì)數(shù)百噸到上千噸重的“大家伙”，在陸地上將其安全吊起就不簡(jiǎn)單，何況還要面對(duì)大風(fēng)、河流沖擊，一榀榀鋼箱梁如何成功架設(shè)？中國(guó)鐵建大橋局臨猗黃河大橋項(xiàng)目部首次應(yīng)用數(shù)字孿生融合管理創(chuàng)新應(yīng)用系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)精準(zhǔn)控制，解決了橋梁頂推過(guò)程中極易產(chǎn)生的位移和結(jié)構(gòu)變形等復(fù)雜技術(shù)難題。
取梁、運(yùn)梁、定位，智慧吊裝生態(tài)系統(tǒng)中的主控柜，依托先進(jìn)的算法及控制軟件，操控裝有芯片的千斤頂將一榀榀鋼箱梁緩緩?fù)七M(jìn)，以每20分鐘90厘米的速度逐步移動(dòng)至橋墩上方，直至到達(dá)預(yù)定位置。
今年1月26日，隨著最后一榀鋼箱梁頂推到位，臨猗黃河大橋主橋鋼箱梁完成合龍，創(chuàng)下了連續(xù)頂推長(zhǎng)度、最大頂推長(zhǎng)度、頂推時(shí)同步控制千斤頂數(shù)量、單橋耐候鋼使用量四項(xiàng)“世界之最”。
嚴(yán)格把關(guān)，綠色建橋貫穿始終。大橋橫跨黃河小北干流禹門口至潼關(guān)河段，穿越兩處國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、兩處省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，在建設(shè)伊始，項(xiàng)目部就制訂了嚴(yán)格的環(huán)保措施。鋼箱梁采用免涂裝的耐候鋼材料、主橋兩側(cè)設(shè)折線型遮光聲屏障、利用徑流系統(tǒng)處理橋面雨污水……注重細(xì)節(jié)，建綠色橋深入人心。
“目前，除機(jī)電工程外，大橋的其他工程已全部完工?！彼卧唤ń榻B，大橋建成后，將與陜西省合陽(yáng)至銅川高速公路順接，使運(yùn)城至陜西銅川通車時(shí)間由4小時(shí)縮短至2.5小時(shí)，加快推動(dòng)晉南地區(qū)形成便捷智能、綠色安全、互聯(lián)互通的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。
飛架兩岸 打通發(fā)展瓶頸
臨猗黃河大橋是橫亙?cè)邳S河上的第12座大橋。
一座座大橋打開(kāi)了運(yùn)城開(kāi)放的大門，也打通了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，使運(yùn)城與外界的聯(lián)系更加緊密，人流物流更加順暢。以橋?yàn)榧~帶，運(yùn)城邁向更加廣闊的發(fā)展天地。
回望過(guò)去，千百年來(lái)，黃河哺育了河?xùn)|人民，也成了難以逾越的天塹。老百姓只能靠黃河岸邊的幾十個(gè)渡口擺渡過(guò)河，費(fèi)時(shí)費(fèi)力又不安全。
“半夜從村里出發(fā)，步行一兩個(gè)小時(shí)才能到渡口?！焙咏蛴黹T口渚北村村民楊大興告訴記者，過(guò)去擺渡有“三不準(zhǔn)”：夜晚不準(zhǔn)渡，出現(xiàn)流凌或封河不準(zhǔn)渡，刮大風(fēng)、發(fā)洪水也要停止擺渡。
1972年8月，禹門口黃河公路大橋（原G108京昆線）動(dòng)工興建。翌年6月，大橋正式竣工。到了通車那天，時(shí)年19歲的楊大興在大橋旁待了整整一天，至今仍記得當(dāng)時(shí)的感受：“想也沒(méi)想到，通行能變得如此簡(jiǎn)單快捷！”從此，這座大橋結(jié)束了兩岸交通被黃河阻隔、有渡無(wú)橋的歷史，改變了居民的出行方式。
風(fēng)陵渡黃河大橋、茅津渡黃河大橋、龍門黃河大橋……一座座橋隧紛紛建成通車。尤其自黨的十八大以來(lái)，運(yùn)城加快造橋步伐，總投資超過(guò)109億元，總長(zhǎng)超過(guò)33公里，運(yùn)寶黃河大橋、三門峽公鐵黃河大橋等7座高精尖、現(xiàn)代化的科技大橋相繼飛架在兩岸之上。
禹門口大橋（現(xiàn)G108京昆線）曾是西北地區(qū)跨徑最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的斜拉橋；永濟(jì)高鐵黃河大橋是我國(guó)高速鐵路跨越黃河最長(zhǎng)、建設(shè)規(guī)模最大的橋梁，被稱為“高鐵黃河第一橋”；綠地南村黃河大橋是全國(guó)最長(zhǎng)的公路鋼構(gòu)連續(xù)梁特大橋……“最長(zhǎng)、最高、最大”紀(jì)錄不斷被刷新，彰顯新時(shí)代中國(guó)橋梁建設(shè)的雄厚實(shí)力。
暢通無(wú)阻 加快區(qū)域融合
今年國(guó)慶期間，運(yùn)城文旅市場(chǎng)延續(xù)了“五一”全國(guó)小眾旅游目的地第二名的火熱，45家A級(jí)景區(qū)繼續(xù)“出圈出彩”，累計(jì)接待游客221.59萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)翻了一番。
黃河大橋打開(kāi)了旅游的大門。從“黑悟空”帶來(lái)的火爆流量到境內(nèi)古建筑受到全網(wǎng)追捧，得益于公路大橋的修建，本地旅游接待人數(shù)有了明顯增長(zhǎng)，旅游收入實(shí)現(xiàn)倍增，有力推動(dòng)了“打造山西省旅游熱點(diǎn)門戶”。
黃河大橋打開(kāi)了開(kāi)放的大門?！按髽蜻B接了黃河兩岸，貨物運(yùn)輸無(wú)需再繞道遠(yuǎn)行，大大縮短了運(yùn)輸距離和時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本?！边\(yùn)城市交通運(yùn)輸局公路科科長(zhǎng)王峰濤說(shuō)，黃河大橋提升了路網(wǎng)綜合運(yùn)輸效率，使運(yùn)城成為向東向西開(kāi)放的“大通道”“橋頭堡”。
黃河大橋打開(kāi)了融合的大門。交通的聯(lián)通使晉陜?cè)S河金三角近上加近、親上加親，區(qū)域融合發(fā)展取得豐碩成果：發(fā)揮各自在產(chǎn)業(yè)上的比較優(yōu)勢(shì)，不斷深化產(chǎn)業(yè)合作，共同建設(shè)新型工業(yè)集聚區(qū)，培育了一大批千億級(jí)別、關(guān)聯(lián)度高、特色鮮明的產(chǎn)業(yè)集群；實(shí)現(xiàn)了城市公交、醫(yī)保結(jié)算等公共服務(wù)同城化；打造了“朝華山、拜關(guān)公、觀壺口、問(wèn)道函谷關(guān)”等精品旅游線路……
黃河大橋?qū)⑷∷氖芯o密連在一起，成為晉陜?cè)S河金三角促進(jìn)區(qū)域融合、打通經(jīng)濟(jì)命脈的重要一環(huán)，處于中心位置的運(yùn)城將自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)擺在了更加突出的位置，門戶越開(kāi)越大，晉陜?cè)S河金三角也由過(guò)去的時(shí)空概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)通途，使全省對(duì)外高速公路網(wǎng)絡(luò)更完善、省際交通聯(lián)系更緊密、綜合運(yùn)輸體系更健全。
郭正
（責(zé)任編輯：梁艷）
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