停車難是很多城市的老大難問題，杭州也不例外。這些年來，杭州有關(guān)部門想了很多招數(shù)來緩解停車難問題，奈何僧多粥少，在部分小區(qū)、路段，停車難問題找不到更好的突破口。
尤其是一些老小區(qū)，夜間停車成為許多業(yè)主的心病。在這些老小區(qū)，普遍采取先到先停的辦法，但先到先停也就意味著晚到的可能連小區(qū)都進(jìn)不去。情勢發(fā)展到后來，有些業(yè)主為了占停車位，寧愿少開車，甚至不開車。可這樣下去肯定不是個(gè)辦法。有了車不能開、不敢開，買車有什么意義？
據(jù)錢江晚報(bào)·小時(shí)新聞客戶端報(bào)道，近日杭州有網(wǎng)友提出，是不是可以逐步開放夜間馬路停車場？顧名思義，就是允許機(jī)動(dòng)車夜間在馬路邊停泊。夜間馬路停車場是武漢江漢區(qū)交通大隊(duì)的一個(gè)舉措，該部門在轄區(qū)52條支路上，豎起了“19時(shí)-7點(diǎn)”的牌子，提示周邊居民可以在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，將車子順向停在路邊，交警不會(huì)貼罰單。
這確實(shí)是一個(gè)比較好的辦法。一般而言，晚高峰之后，一些支路車流量會(huì)減少很多，道路利用率就比較低。這時(shí)候，將道路兩旁開放給周圍居民錯(cuò)時(shí)停車，等次日早高峰之前，將車子開走，不至于影響正常道路交通。這跟日前杭州劃出綠色停車位提供給臨時(shí)辦事的車輛暫時(shí)停泊，道理是一樣的，出發(fā)點(diǎn)都是盤活道路停車資源，提高使用效率，緩解停車難問題。
在這方面，杭州有過不少嘗試，比如開辟背街小巷，劃出公共停車位，又如鼓勵(lì)開放企事業(yè)單位內(nèi)部停車位和小區(qū)停車位，提倡錯(cuò)時(shí)停車。但是，許多公共停車位收費(fèi)偏高，讓人消費(fèi)不起。此外，不少單位內(nèi)部停車位本來就不夠，加上管理上存在若干難題，所以難以推廣。
開放夜間馬路停車場，不失為增加停車位數(shù)量的一個(gè)有效措施。只是，開放夜間馬路停車場也會(huì)面臨一些問題。首先是收費(fèi)與否的問題，如果不收費(fèi)，無形中會(huì)成為一塊“公地”，連那些原本可以停到小區(qū)內(nèi)的車輛都來搶免費(fèi)停車資源；而如果收費(fèi)的話，定價(jià)過高又不符合便民理念。更關(guān)鍵的是，停在馬路邊的車輛，次日早上若按時(shí)開走，還不至于影響道路交通，但如果有人晚一兩個(gè)小時(shí)開走，甚至因?yàn)橥＼囐M(fèi)不高而干脆延時(shí)停車，就會(huì)影響道路通行效率。
因此，開放夜間馬路停車場，一方面有賴于居民自覺遵守規(guī)定，按時(shí)停車挪車，不給道路交通添堵，另一方面需制定相關(guān)約束措施，遏制有些車主過時(shí)仍不開移車的行為，比如，在實(shí)行相對優(yōu)惠的停車收費(fèi)措施前提下，對超過規(guī)定時(shí)間仍霸占馬路的行為，一律視作違規(guī)，該罰款罰款，該扣分扣分。這樣，才能在推出便民停車措施的同時(shí)，維護(hù)好公共交通秩序。 （魏英杰）
（責(zé)任編輯：梁艷）
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