“連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁?！惫庞忻枥L蜀道之難的千古名句，今有雄忻高鐵穿越太行山脈五臺山段的震撼工程。在這片雄渾壯闊的山川之間，它恰如一條蓬勃的主動脈，融通和激發(fā)了河北和山西蘊含的強大活力。一場改寫交通格局、推動區(qū)域發(fā)展的建設傳奇正在激情上演，每一處施工現(xiàn)場都充斥著震撼人心的現(xiàn)場感。
這，是新時代的一部創(chuàng)業(yè)史！
太行山：歷史的厚重脊梁
太行山脈，作為華北平原與黃土高原的巍峨分界線，以其磅礴氣勢橫亙天地。它不僅是地理意義上的屏障，更是歷史長河中諸多重大事件的見證者。
自遠古時期，太行山就承載著人類文明的演進。在這片土地上，炎黃部落曾在此繁衍、融合，開啟了華夏文明的先河。春秋戰(zhàn)國時期，太行山脈成為各國紛爭的前沿陣地，上演了無數波瀾壯闊的戰(zhàn)爭史詩。井陘之戰(zhàn)，韓信背水一戰(zhàn)，以少勝多，在太行山間書寫了軍事史上的傳奇篇章，其戰(zhàn)略智慧和英勇無畏的精神，至今仍為后人傳頌。
時光流轉至近代，太行山又成為革命的搖籃。抗日戰(zhàn)爭時期，八路軍以太行山為依托，創(chuàng)建了晉察冀及晉冀魯豫抗日根據地，與日寇展開了艱苦卓絕的斗爭。解放戰(zhàn)爭時期，這里也是重要的戰(zhàn)略后方，為中國革命的勝利做出了不可磨滅的貢獻。
如今，雄忻高鐵的建設，為這片古老的山脈賦予了全新的時代使命。雄忻高鐵，作為國家“八縱八橫”高鐵網京昆通道的關鍵組成部分，宛如一條蓄勢騰飛的鋼鐵巨龍，東起雄安新區(qū)，西至山西忻州，全長342.033公里，設計時速達350公里。
雄忻高鐵自河北阜平進入山西境內后，便開啟了“逢山鑿洞、遇水架橋”的征程。在山西段境內約115公里建設中，新建五臺山站、五臺縣站、定襄北站3座高鐵站；自北太行山隧道、五臺山隧道至昌興隧道之間是橋隧相連，隧道49.8公里（11座），橋梁57.7公里（14座），橋隧占比高達93.8%。其中14公里長的五臺山隧道、30‰高鐵坡度極限的紫羅山1號隧道、近29公里長的五臺山機場特大橋等重大工程，成為挑戰(zhàn)自然、突破極限的關鍵戰(zhàn)場。
紫羅山隧道：科技與智慧的攻堅戰(zhàn)
“通了，終于貫通了！”3月3日，在五臺縣紫羅山地下139米深處，施工現(xiàn)場爆發(fā)出陣陣歡呼聲。由中國鐵路太原局集團有限公司大西鐵路客專公司代建、中鐵三局雄忻高鐵山西段（下稱“雄忻高鐵”）項目部承建的紫羅山1號隧道，經過建設者們731天的艱苦攻堅，于當日順利貫通。作為雄忻高鐵山西段首座突破3000米的特長隧道，這一階段性勝利，標志著雄忻高鐵建設邁入了新的里程碑。紫羅山1號隧道全長3118.57米，最大埋深139.1米，全隧縱坡為30‰下坡，進口段落均為富水黃土，施工難度之大，不亞于在“豆腐中打洞”。
紫羅山1號隧道位于五臺縣紫羅山東南部。驅車沿忻州337國道向東前行，五臺山脈由遠及近。視線左移，只見橋梁飛架、隧洞鉆山，雄忻高鐵比鄰而建。
在施工人員眼中，紫羅山1號隧道是一座名副其實的“攔路虎”。隧道所處區(qū)域地質復雜，黃土層松軟如沙，富含水體，稍有不慎便可能造成大規(guī)模坍塌和涌水事故。在海拔960米——1130米的太行山腹地，工程團隊與山體較量，與時間賽跑，在極限條件下譜寫了一曲震撼人心的“筑路傳奇”。
科技賦能，守護安全生命線
“施工簡直就是在跳動的心臟上做顯微手術！”說起施工經歷，紫羅山1號隧道施工隊長林義仍心有余悸，“每掘進1米都小心翼翼，像是在做心臟手術。”2023年11月，隧道掘進至500余米處時遭遇最大難題，該區(qū)域屬于典型的破碎圍巖+富水黃土地質，巖體結構松散、土體富水掉塊嚴重，穩(wěn)定性極差，施工難度極高。他們?yōu)榇艘肓艘幌盗邢冗M科技助力施工，與惡劣地質展開了殊死較量。
超前地質預報、智能監(jiān)控量測精準攻克“看不見的敵人”
超前地質預報系統(tǒng)宛如一位擁有透視眼的“地質偵探”，其探測儀發(fā)出幽藍的光，如同為巖層做“CT掃描”一般，利用地震波反射、地質雷達等技術原理，精準探測到0.1毫米級的微裂縫，施工隊提前鎖定了易塌方區(qū)域，有效規(guī)避了塌方隱患；智能監(jiān)控量測設備則像不知疲倦的“安全衛(wèi)士”，運用高精度傳感器，對巖體的位移、應力、滲流等數據進行實時采集和分析，一旦發(fā)現(xiàn)圍巖變形或異常，系統(tǒng)自動預警并啟動應急處置程序?！霸诙垢瘔K里打洞，每前進一步都要做好最壞的打算?！毙坌酶哞F紫羅山隧道建設項目部總工程師李文回憶道。
施工現(xiàn)場 新華社記者 邢廣利攝
AI智能監(jiān)測24小時守護
隧道入口處，一塊數字化顯示屏實時記錄著施工人數、洞內車輛及施工進度?！拔覀兇罱酥悄苷{度系統(tǒng)，不僅能精準定位隧道內的所有設備和人員，還能實時發(fā)布預警信息?！弊狭_山1號隧道施工技術主管林騰飛介紹，面對復雜多變的地質環(huán)境，項目部為施工團隊搭建了隧道電子門禁+人員定位芯片系統(tǒng)，將智能化管控貫穿施工全程。
隧道內，機械仍在轟鳴。正在進行隧道貫通后的二襯混凝土強度回彈檢測。施工人員安全帽內的定位芯片閃爍著紅色信號光。
“人員定位芯片系統(tǒng)能實時進行定位監(jiān)測。”林騰飛介紹，洞內每位工人都佩戴了智能定位芯片，系統(tǒng)能夠精準掌握每位工人的具體位置，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，如巖體變形或涌水，AI自動喊話器會即時廣播逃生路線，引導工人迅速進入“安全倉”或逃生管道避險。施工中，隧道內設置了多處避險空間，可容納數十人避難，確保在突發(fā)事件中最大程度保護生命安全。
智慧消除隧道施工隱患
“這里最大埋深超過139米，相當于在頭頂上立著一棟50層高樓。”沿著隧道進口鋪好的水泥路面，不知不覺間已走到了隧道1200米深處，卻并沒有感覺到“下陡坡”的傾斜度。隧道內沿壁掛起的彩燈閃爍著微光，顯示出隧道的寬度。正在施工的工人笑著說，我們現(xiàn)在的位置是“頭頂太行山，腳踩生命線”。
“30‰的下坡，是高鐵建設中的極限坡度?！奔夹g主管林騰飛向筆者透露，這一極限坡度雖對施工過程影響不大，但高速列車在這樣的坡度下坡行駛，隧道洞周任何細微隱患都可能引發(fā)災難性后果。為了保障隧道施工安全與質量，施工團隊采用三維激光斷面掃描設備測量隧道斷面，智能液壓仰拱棧橋、智能數字化二襯臺車、智能養(yǎng)護臺車協(xié)同作業(yè)，全面提升施工效率與質量。
新型數字化智能臺車經技術革新與升級，有了智能灌注、自動振搗、防空洞檢測系統(tǒng)。智能信息化監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)測關鍵數據，具備預警和視頻監(jiān)控等功能，實現(xiàn)了可視化智能管理?！霸破脚_”系統(tǒng)實現(xiàn)全流程智慧化管理，提供分析、規(guī)劃等信息，達成施工質量智能化控制與襯砌作業(yè)數字化管理。這一系列高科技助力，為實現(xiàn)隧道施工零缺陷、后期運營零隱患，高鐵安全運行提供了保障。
施工現(xiàn)場 新華社記者 邢廣利攝
創(chuàng)新科技加持：八項“工裝革新”顯神威
在松軟的黃土層中掘進，稍有不慎便可能發(fā)生大規(guī)模塌方?！笆┕な菄栏褡裱踢M尺、強支護、快封閉、勤測量’原則進行?！崩钗慕榻B，為了保障施工安全和進度，項目團隊從傳統(tǒng)的“三臺階臨時仰拱開挖法”改采用“三臺階預留核心土開挖法”，配合逐榀開挖支撐、噴護加固，將黃土層打造成堅固的鋼鐵通道。
施工中，除了高科技助力，項目團隊還自主創(chuàng)新研發(fā)了8項小改小革工裝技術，為工程建設注入了強大動力。為了確保拱架安裝精準度，提高結構穩(wěn)定性，他們改革了鋼架定位力矩扳手。傳統(tǒng)的扳手在操作時難以精準控制力度，導致拱架安裝存在偏差，而新的扳手增加了智能扭矩顯示裝置，工人能夠直觀地按照標準扭矩進行操作，大大提高了拱架安裝的質量。在噴護作業(yè)中，為了提升噴護質量，減少材料浪費，改革了噴漿機械手快速連接刮板工裝。以往的刮板連接繁瑣，且在噴漿過程中容易出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，新工裝采用快速連接方式，密封性更好，不僅提高了噴漿效率，還減少了材料的損耗。
精準固定鋼筋對于增強結構穩(wěn)定性至關重要，為此他們研發(fā)了鋼筋定位卡具。這種卡具根據不同規(guī)格的鋼筋設計了相應的卡槽，能夠快速準確地固定鋼筋位置，避免在混凝土澆筑過程中鋼筋移位。在超前支護環(huán)節(jié)，為了優(yōu)化超前支護，提高巖層穩(wěn)定性，研發(fā)了超前小導管定位工裝。該工裝通過精確的定位裝置，使超前小導管能夠按照設計角度和位置準確插入巖層，增強了超前支護的效果。
鎖腳錨管定位工裝的研發(fā)則是為了加強隧道巖壁支護，防止局部塌方。它能夠快速定位鎖腳錨管的位置，確保錨管與拱架緊密連接，有效提高了隧道巖壁的穩(wěn)定性。為了提高混凝土澆筑質量，改革了可視化高分子端頭模。這種端頭模采用透明高分子材料制作，工人可以直接觀察混凝土的澆筑情況，及時發(fā)現(xiàn)并處理氣泡、空洞等問題，大大提升了混凝土的澆筑質量。
在基層清理工作中，為了提升基底清理效率，加快施工進度，研發(fā)了快速接頭清底挖斗。傳統(tǒng)挖斗在清理仰拱基底時，容易出現(xiàn)清理不徹底、耗時較長的問題，新挖斗的快速接頭設計使其能夠快速更換不同的清理部件，適應各種復雜的基底情況，大大提高了清理效率。為了確保施工質量，精準測量隧道斷面，創(chuàng)新采用了3D斷面掃描技術。該技術利用激光掃描對隧道斷面進行快速掃描，生成高精度的三維模型，通過與設計模型對比，能夠及時發(fā)現(xiàn)隧道斷面的偏差，為施工調整提供準確的數據支持。
“雖然有了這些高科技設備和創(chuàng)新工藝，讓我們心里踏實多了，但當時每掘進一米都像是在刀刃上行走，容不得半點馬虎?！焙奔蜻M隊工人蔣開紅說，他們是6個人一組相互配合掘進，每掘進1米就用鋼架加固巖體，再用噴射混凝土封住滲水，然后在身后1米建立“逃生艙”。施工過程中，每延米鋼筋用量高達4噸，1200余米的掘進中，使用的鋼筋重量相當于10架波音747客機。經過700多天的攻堅奮戰(zhàn)，施工團隊最終在黃土層里搭建起“人造巖壁”，使“鋼鐵長龍”穩(wěn)步前行。它的順利貫通，為其他復雜地質隧道施工積累了寶貴經驗。
五臺山隧道與特大橋：大國工程的震撼篇章
（一）五臺山隧道：隧道智能化、機械化施工的創(chuàng)新典范
初春的五臺山，寒意依舊凜冽。沿著蜿蜒曲折的山路盤旋而上，海拔在不知不覺間一路攀升。五臺山隧道施工現(xiàn)場，轟鳴聲不絕于耳，中鐵隧道局的建設者們在平均海拔1500余米的太行山皺褶帶中，掀起一場顛覆傳統(tǒng)隧道施工的智能革命。
站在施工現(xiàn)場，項目團隊構建起“數字神經中樞+智能機械矩陣”的創(chuàng)新體系，宛如為工程注入了智慧靈魂，重新定義了新時代基建工程的科技含量。
步入項目部智能指揮中心，一塊大屏尤為醒目，跳動的三維數字模型好似鮮活的生命體。通過BIM+GIS技術融合，中樞集成、后臺系統(tǒng)處理與終端一線運用實現(xiàn)了快捷聯(lián)動。數據全方面可視化展示，人員設備的狀態(tài)被時刻精準把握，確保了人員安全、設備正常運行與作業(yè)。
隧道施工現(xiàn)場，各種機械化、智能化、少人化工裝配置齊全。工人們熟練操控，各種機械有序運轉。項目團隊經過深化研究，對挖裝運、支護、襯砌、養(yǎng)護、仰拱棧橋、防水板及鋼筋、溝槽臺車等隧道“九大作業(yè)線”設備進行了智能化升級。建設者們以工裝、工藝的智能化升級為依托，提升了隧道智能化施工進度。
五臺山隧道長14.098公里，進出口、3座斜井同步掘進。大西鐵路客專公司雄忻指揮部業(yè)務主管趙志國站在施工現(xiàn)場，指著隧道介紹：“目前已突破8千米大關，完成工程量的58%，預計今年年底實現(xiàn)貫通。”隧道的智能化、機械化施工大幅提升了施工效率，見證著科技賦能的強大力量。
（二）五臺山機場特大橋：科技鑄就的鋼鐵長虹
五臺山機場特大橋的建設現(xiàn)場，同樣是一派熱火朝天的景象，科技的力量在陽光下熠熠生輝。
跨二廣高速128M連續(xù)梁處，懸臂造橋機高高聳立，猶如鋼鐵巨人。這一集自動化控制與模塊化設計于一體的智能化工裝設備，通過高密度傳感器與實時數據反饋系統(tǒng)，精準調控每一節(jié)段梁體的拼裝姿態(tài)與應力分布。現(xiàn)場，技術人員緊盯操作屏幕，隨著指令發(fā)出，懸臂造橋機精確運作，大幅提升了施工效率與安全性。
走進定襄縣制梁場，全自動鋼筋加工機器人揮動著機械臂，智能張拉系統(tǒng)精準作業(yè)，AI質檢設備快速掃描檢測。定襄縣制梁場依托“鐵路工程管理系統(tǒng)平臺”，建立了智控中心。在這里，三維數字孿生梁場系統(tǒng)、運架管理系統(tǒng)、梁場生產系統(tǒng)等8個信息化管理系統(tǒng)高效運轉，全面感知制梁場的施工生產信息，自動采集箱梁生產數據，實現(xiàn)了箱梁的制、存、運、架等工序的全生命周期管理。
趙志國穿梭在制梁場，講解道：“從懸臂造橋機的精準操控，到制梁生產的全流程智能化升級，五臺山機場特大橋項目以科技為筆，在崇山峻嶺間繪就了一幅智能建造的壯美畫卷，為新時代基建工程樹立了創(chuàng)新典范。”
（三）高鐵與古剎：現(xiàn)代與歷史的交融
當雄忻高鐵在新路溝村與五臺山景區(qū)擦身而過時，現(xiàn)代工程與千年古剎產生了奇妙共鳴。在施工現(xiàn)場周邊，能清晰地看到五臺山景區(qū)的古老建筑與忙碌的建設場景相互映襯。
五臺山，這座承載著千年佛教文化的圣地，自東漢時期佛教傳入中國后，便逐漸成為佛教的重要傳播中心。歷經魏晉南北朝、隋唐、宋元明清等多個朝代的發(fā)展，五臺山的佛教建筑日益興盛，形成了如今規(guī)模宏大、風格各異的寺廟群。這些寺廟不僅是佛教信仰的象征，更是中國古代建筑藝術的瑰寶。
而如今，雄忻高鐵的建設，讓這片古老的土地與現(xiàn)代文明緊密相連。設計者采用深埋隧道方案，將五臺山站設置在景區(qū)東南側，這一決策背后運用了地理信息系統(tǒng)（GIS）技術，對景區(qū)的地形地貌、生態(tài)環(huán)境、文化遺產分布等進行全面分析，在確保不破壞世界文化遺產真實性的前提下，通過便捷換乘系統(tǒng)實現(xiàn)“高鐵+景區(qū)”無縫銜接，讓千年古剎與現(xiàn)代文明展開跨越時空的對話。
雄忻鐵路山西段XXZQ-2標項目智慧管控平臺
老區(qū)振興：高鐵帶來的新希望
雄忻高鐵的建設，不僅是一場與自然的較量，更是老區(qū)振興的強大引擎。線路所經的五臺縣、定襄縣等地，歷史上因太行阻隔長期處于交通末梢。在漫長的歷史進程中，這里的人們飽受交通不便之苦，經濟發(fā)展受到極大制約。然而，這片土地卻擁有著深厚的歷史文化底蘊。五臺縣，作為佛教圣地五臺山的所在地，佛教文化源遠流長，每年都吸引著大量的信徒和游客前來朝拜、觀光。定襄縣，自古以來就是重要的軍事要地和商貿中心，擁有悠久的鍛造歷史，其鍛造技藝傳承千年，如今已成為全國聞名的法蘭鍛造基地。
如今，雄忻高鐵與大西客專、京雄城際形成“黃金三角”，使忻州至雄安新區(qū)的時空距離大幅縮短，這不僅讓兩座城市之間的聯(lián)系更加緊密，也讓人們的出行變得更加輕松便捷。五臺山站作為入晉首站，帶動了周邊石咀鎮(zhèn)文旅小鎮(zhèn)等項目建設，預計年接待游客量將突破200萬人次。沿線規(guī)劃的物流園區(qū)與現(xiàn)代農業(yè)基地，借助高鐵帶來的“同城效應”，加速融入京津冀協(xié)同發(fā)展圈。這不僅促進當地經濟的快速發(fā)展，還將為這片老區(qū)帶來新的生機與活力，讓曾經貧困的地區(qū)煥發(fā)出新的光彩。
站在五臺山隧道西口遠眺，太行余脈盡收眼底。隨著2027年雄忻高鐵全線通車臨近，這條穿越地質博物館、連通文化圣地的高鐵，不僅是中國基建實力的具體化呈現(xiàn)，更是新時代區(qū)域協(xié)調發(fā)展的生動注腳。當高鐵穿越太行山時，車輪與鋼軌的共鳴，正譜寫著古老文明與現(xiàn)代交通的壯美樂章，引領山西邁向高質量發(fā)展的嶄新未來。
雄忻高鐵：它將連接起歷史與現(xiàn)代，傳承著先輩們的奮斗精神，承載著人們對美好生活的向往，在太行山間奏響一曲激昂的新時代贊歌。
（李春澤）
晉公網安備 14090202000008號 
