4月16日，中汽研“高原動(dòng)力之星”認(rèn)證結(jié)果揭曉，東風(fēng)馬赫動(dòng)力C15TDE-M越野專用發(fā)動(dòng)機(jī)順利完成1900m高原認(rèn)證，并成功刷新2500m挑戰(zhàn)記錄，成為高原越野場景下的“動(dòng)力標(biāo)桿”，將持續(xù)為產(chǎn)品賦能。
東風(fēng)汽車研發(fā)總院乘用車動(dòng)力中心項(xiàng)目CVE張松現(xiàn)場領(lǐng)獎(jiǎng)
該型發(fā)動(dòng)機(jī)1.5T最強(qiáng)動(dòng)力達(dá)到145kW，行業(yè)領(lǐng)先。通過高效燃燒技術(shù)、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)與MWE可變渦輪增壓器技術(shù)的精準(zhǔn)匹配，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的高效與穩(wěn)定。MWE技術(shù)采用兩級(jí)循環(huán)通道壓氣機(jī)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)渦輪效率，使高效工作區(qū)提升30%，即使在海拔2500米的高原、高溫或極限爬坡場景下，動(dòng)力依然強(qiáng)勁，保電性能更強(qiáng)，告別高原動(dòng)力衰減焦慮。
此外，C15TDE-M在同功率下43%的熱效率，為行業(yè)最高。全場景EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)智能識(shí)別環(huán)境濕度與海拔，動(dòng)態(tài)優(yōu)化燃燒效率，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。多模式匹配兩檔混動(dòng)箱進(jìn)一步降低能耗，更適合長途駕駛。
該型發(fā)動(dòng)機(jī)采用IP67和IPX9K超高防水等級(jí)，涉水深度950mm，可應(yīng)對復(fù)雜水域環(huán)境。針對極端地形，其潤滑與冷卻系統(tǒng)采用高功高效電動(dòng)水泵，智能控制冷卻流量，確保100%坡度（45°斜坡）攀爬時(shí)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行；MWE技術(shù)將渦輪遲滯降低50%，加速與脫困時(shí)動(dòng)力“隨踩隨有”，越野操控更自如。
搭載馬赫電混PHREV的東風(fēng)風(fēng)神L7 2025款
東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域持續(xù)突破，依托自主研發(fā)構(gòu)建了多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。東風(fēng)馬赫動(dòng)力混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破47.06%，刷新全球紀(jì)錄，近日搭載馬赫電混PHREV的東風(fēng)風(fēng)神L7 2025款全新上市，聯(lián)合中汽中心開展實(shí)測，實(shí)測續(xù)航里程達(dá)到2239公里；由東風(fēng)自主研發(fā)的馬赫動(dòng)力 1.5TD 高性能發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成某航空器地面大功率聯(lián)調(diào)工作，即將展開正式試飛工作。智能駕駛方面，L2+級(jí)的智能駕駛產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自主量產(chǎn)，車路云一體化技術(shù)已經(jīng)在15省、35市運(yùn)營。固態(tài)電池方面，東風(fēng)正在穩(wěn)步推進(jìn)能量密度為350Wh/kg的固態(tài)電池中試線建設(shè)，同步開展400Wh/kg以上固態(tài)電芯研發(fā)和應(yīng)用。在突破“卡脖子”技術(shù)方面，已完成3款車規(guī)級(jí)芯片的首次流片，首顆國產(chǎn)高性能車規(guī)級(jí)MCU芯片—DF30填補(bǔ)了國內(nèi)空白。此外，東風(fēng)累計(jì)布局專利超2.44萬件，其中新能源與智能網(wǎng)聯(lián)專利超過5000件，專利創(chuàng)新指數(shù)連續(xù)3年行業(yè)第一。
面對激烈的市場競爭和技術(shù)變革挑戰(zhàn)，東風(fēng)汽車將持續(xù)創(chuàng)新突破，推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，堅(jiān)定不移走好轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，以更豐富的高品質(zhì)產(chǎn)品為用戶帶來高價(jià)值，不斷為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)能。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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