6月5日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2023年5月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反映該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業(yè)務提供重要數(shù)據(jù)參考，從而降低業(yè)務風險，提升經營效率。
《報告》提到，強制性國家標準《汽車整車信息安全技術要求》《智能網聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》陸續(xù)公開征求意見。
智能網聯(lián)汽車快速發(fā)展，對汽車數(shù)據(jù)安全提出了新的要求。國家標準的建立，一方面是監(jiān)管的需要，保護用戶權益，另一方面也為企業(yè)的研發(fā)指明方向。尤其是“黑匣子”的選用，不僅需要廠商能夠讀取數(shù)據(jù)，也需要第三方檢測機構能夠按照通用的國標來讀取數(shù)據(jù)。除了碰撞風險之外，車輛正常使用狀態(tài)下的數(shù)據(jù)安全以及隱私都需要符合前年已實施的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》。
對于商用車落實“三檢合一”這一熱點事件，《報告》表明，道路運輸車輛通常指商用車。隨著道路貨運車輛安全技術檢驗、綜合性能檢測和排放檢驗實行“三檢合一”，原《規(guī)定》當中涉及的技術標準、執(zhí)行周期、機構的內容目前作出適時調整。此外，本次修訂還突出了一些便民措施，監(jiān)管部門的服務水平顯著提升。
在線上車源量變化方面，《報告》顯示，二手車車源量連續(xù)兩個月環(huán)比回升，并于5月實現(xiàn)同比增長。
中國汽車流通協(xié)會相關負責人表示，在新車市場價格穩(wěn)定之后，二手車市場信心逐步恢復。盡管目前二手車商的盈利模式仍主要依靠的是價差，車商今后仍需要拓展更多經營模式，如二手車金融服務等。2023年汽車終端需求逐漸下沉，二手車商的經營重心也應轉向縣鄉(xiāng)一級市場。車輛的流動必然追隨人員的流動方向。
從各級別車輛的保值率來看，轎車與SUV表現(xiàn)分化。二手車交易常伴隨著置換。從消費者的置換方向來看，轎車用戶置換SUV是主流。原本認為的國產品牌換購合資品牌、豪華品牌這一置換路徑已經淡化。交易量與價格表現(xiàn)出了較高的一致性，供應量大的細分市場反而價格高，出現(xiàn)了“買漲不買跌”的現(xiàn)象。小型車的保值率并不低于其他細分市場，這反映出入門需求仍然旺盛。
而從豪華品牌車輛的保值率來看，豪華品牌價格回升的動力來源于產品更新，在上海車展舉辦之后，豪華品牌普遍明確了產品的更新計劃，在電動時代重新掌握了話語權。
從主流海外品牌車輛保值率來看，地方補貼幫助合資品牌在新車市場收獲了一定的份額，同時嚴重打擊了二手車市場，此時二手車商只能通過“調結構”被動應對。合資品牌比自主品牌價格波動更大，主要是由于規(guī)模和轉型慢的緣故。
中國汽車流通協(xié)會相關負責人表示，補貼帶來的價格波動是一把“雙刃劍”。目前各地購車補貼也呈現(xiàn)出新特點，如資金規(guī)模小、區(qū)域范圍小、持續(xù)時間短等。
與此同時，《報告》顯示，自主品牌普遍進軍新能源領域，對燃油車研發(fā)投入占比縮減，而二手車市場目前仍以燃油車為主，這個錯位關系導致二手車價格持續(xù)走低。以傳祺和榮威、名爵為代表的傳統(tǒng)品牌有望在較長的時間里維持較高的保值率，新品牌二手車對他們的沖擊較小，而新品牌也不具備規(guī)模效益。
《報告》熱門保值率榜單排行還提到，具有高安全性和易操縱性的優(yōu)點，新手司機易上手的大眾ID.3位列合資純電動緊湊型車保值率第一名，且在這個級別中是唯一一個超過60%保值率的車系；擁有年輕運動的外觀、時尚炫酷的顏色，并且內飾配色視覺沖擊力強，運動氣息濃，非常符合年輕人的需求的名爵5，位列10萬以內緊湊型車保值率第一名；奔馳GLB作為奔馳里的唯一一款7座SUV，填補了GLA與GLC之間的空補，大尺寸及七座的優(yōu)勢使得其成為合資豪華緊湊型SUV保值率第一名；奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L包攬國產豪華中大型車的保值率前三；中國汽車市場的中大型MPV的銷量逐年上漲，逐漸作為國內MPV商用首選的傳祺M8在自主MPV保值率榜單中拿下第一名。
從新能源車市場變化來看，《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》中提到，“健全新能源二手車評估體系，對新能源二手車加強檢查和整修，鼓勵企業(yè)面向農村地區(qū)市場提供優(yōu)質新能源二手車”。
中國汽車流通協(xié)會相關負責人表示，對于電動車而言，縣鄉(xiāng)地區(qū)的充電網絡也影響著二手車的流通及價格。往年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，強調了購買而忽略了使用環(huán)節(jié)，使新能源車向縣鄉(xiāng)一級推廣遇到了瓶頸。此次的《實施意見》強調了充電基礎設施的建設和運維，為新一期新能源汽車下鄉(xiāng)鋪路。
從不同類型新能源車保值率來看，混動車漸成主流。中國汽車流通協(xié)會上述負責人認為，特斯拉OTA召回事件對市場有微弱的影響，電動車的市場價格基本穩(wěn)定?；靹榆嚨亩周噧r格上升是市場需求的客觀反映。終端消費者逐漸接受混動，是一個不可逆的趨勢，而油耗的降低已經使消費者獲得了實際的體驗升級。
（責任編輯：蔡文斌）
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