元旦假期，上海某比亞迪4S店并沒(méi)有出現(xiàn)人頭涌動(dòng)的場(chǎng)面。
“元旦期間，每天進(jìn)店量只有10組，3天假期差不多只有30組用戶(hù)進(jìn)店；而在過(guò)去幾個(gè)月里，周末1天就能頂?shù)蒙显┻@3天。”經(jīng)銷(xiāo)商總經(jīng)理朱萍告訴第一財(cái)經(jīng)記者，整個(gè)元旦假期，這家4S店一共成交了5單，而之前一個(gè)周末就能成交15~20單。
這并不是個(gè)案，在走訪過(guò)程中，北京、上海多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示，今年元旦假期的客流和成交量與去年同期相比出現(xiàn)了較大程度的下滑。
對(duì)于今年上半年車(chē)市走勢(shì)，中信證券的研報(bào)認(rèn)為，政策刺激結(jié)束后的需求透支效應(yīng)在所難免，2023年乘用車(chē)消費(fèi)內(nèi)需可能承壓?？紤]到當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性、局部疫情的擾動(dòng)以及刺激政策的退出，中信證券預(yù)計(jì)，去年第四季度將小幅透支今年第一季度的銷(xiāo)量，產(chǎn)銷(xiāo)波動(dòng)的影響大約為100萬(wàn)輛。
招數(shù)頻出爭(zhēng)搶訂單
2022年末，受到新能源補(bǔ)貼即將取消的消息影響，車(chē)企們推出多種方案爭(zhēng)搶用戶(hù)。
“我在幾家新能源4S店留下了個(gè)人信息，最近一直被銷(xiāo)售電話‘轟炸’，其中特斯拉最積極，幾乎每1~2天就會(huì)給我打個(gè)電話，問(wèn)我有沒(méi)有下單的意向?！苯跍?zhǔn)備置換電動(dòng)車(chē)的龔俊說(shuō)到，沒(méi)想到，今年1月1日開(kāi)始，特斯拉繼續(xù)延長(zhǎng)了包括保險(xiǎn)補(bǔ)貼、交付激勵(lì)在內(nèi)的優(yōu)惠方案，累計(jì)優(yōu)惠幅度達(dá)到1萬(wàn)元，同時(shí)特斯拉還推出了優(yōu)惠費(fèi)率金融方案。
過(guò)去幾年間，被認(rèn)為以成本定價(jià)的特斯拉調(diào)價(jià)極為頻繁，2021年國(guó)補(bǔ)退坡時(shí)，特斯拉便應(yīng)聲漲價(jià)，但在2023年國(guó)補(bǔ)正式取消時(shí)，特斯拉卻一反常態(tài)，并未根據(jù)成本的上漲，提升產(chǎn)品售價(jià)，反而延續(xù)了上一年度的優(yōu)惠措施。
小鵬、蔚來(lái)、比亞迪等品牌則以兜底補(bǔ)貼、提前公布漲價(jià)政策等方式，在2022年末搶奪訂單。龔俊告訴記者，12月下旬，比亞迪、蔚來(lái)等品牌的銷(xiāo)售，就以國(guó)補(bǔ)將退出、產(chǎn)品后續(xù)可能漲價(jià)等信息來(lái)催促他下訂。
上海一家新能源車(chē)企的高管認(rèn)為，無(wú)論是提前宣布漲價(jià)還是兜底國(guó)家補(bǔ)貼，都是車(chē)企促進(jìn)用戶(hù)消費(fèi)，先將意向用戶(hù)轉(zhuǎn)化為訂單用戶(hù)；這也從側(cè)面體現(xiàn)出企業(yè)對(duì)于今年第一季度訂單量的擔(dān)憂。
在新能源車(chē)企各出“奇招”爭(zhēng)奪用戶(hù)、增加訂單時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的終端則更加冷清。
“元旦客流量下滑很大，和疫情更嚴(yán)重的12月份沒(méi)什么區(qū)別，每天有效訂單也就1~2個(gè)，跟去年同期相比下降了一半多?！北本┠澈廊A品牌4S店銷(xiāo)售張斌并沒(méi)有在2023年迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，盡管北京已漸漸走出疫情的陰霾，商超、餐廳客流逐步恢復(fù)，但人流暫未流向張斌所在的4S店。
過(guò)去數(shù)年里，上述豪華品牌一度出現(xiàn)多款產(chǎn)品加價(jià)提車(chē)的“盛況”，但從2022年開(kāi)始，在中國(guó)車(chē)市電動(dòng)化、智能化的推動(dòng)之下，這個(gè)品牌結(jié)束了多年銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的局面，終端優(yōu)惠取代了過(guò)去的加價(jià)，曾經(jīng)算得上旱澇保收的張斌感受到了市場(chǎng)轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的寒意。
燃油車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力，并不是這一家豪華車(chē)企所遇到的問(wèn)題。過(guò)去幾年新能源汽車(chē)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)一直處于萎縮之中，部分仍以燃油產(chǎn)品為銷(xiāo)量主力的品牌，在2022年均遇到了銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力的問(wèn)題。
2023年，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒗^續(xù)萎縮。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(下稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)預(yù)測(cè)，2023年常規(guī)燃油車(chē)批發(fā)預(yù)計(jì)1510萬(wàn)輛，同比下降10%。以此計(jì)算，2023年，燃油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將比新能源汽車(chē)高速發(fā)展前的2019年縮減近450萬(wàn)輛。
2023年車(chē)市走勢(shì)或前低后高
豪華車(chē)和新能源汽車(chē)被認(rèn)為是近幾年中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)潛力最大的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在記者2022年走訪車(chē)市時(shí)，豪華品牌和新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，通常處于“門(mén)庭若市”的狀態(tài)。但在今年元旦期間，無(wú)論是張斌所在的強(qiáng)勢(shì)豪華品牌，還是比亞迪這樣的“頂流”新能源品牌，都遇到了人流、訂單同比下滑的情況。
“不管是供應(yīng)鏈還是消費(fèi)者需求的信心，肯定都有一個(gè)恢復(fù)的過(guò)程，我認(rèn)為2023年上半年在供需兩端的壓力都會(huì)比較大，但需求的壓力肯定會(huì)更大一些。”蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，一方面是因?yàn)椴糠钟脩?hù)購(gòu)車(chē)需求提前釋放，另一方面則是消費(fèi)信心也需要時(shí)間恢復(fù)，2023年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)將會(huì)非常大。
朱萍告訴記者，近期國(guó)內(nèi)疫情正處于傳染高峰期，部分用戶(hù)難以到店看車(chē)、購(gòu)車(chē)。2022年末，為了抓緊各種補(bǔ)貼的窗口期，部分用戶(hù)都選擇提前購(gòu)車(chē)，透支了部分今年的需求。此外，延續(xù)13年的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼正式退出，增加了用戶(hù)購(gòu)車(chē)成本，讓部分對(duì)價(jià)格敏感的用戶(hù)按兵不動(dòng)。
“到現(xiàn)在也沒(méi)最終確定買(mǎi)車(chē)，就是想等一等今年國(guó)家或者上海市是否還會(huì)推出和去年一樣的補(bǔ)貼政策?！饼徔〈炙懔艘还P購(gòu)車(chē)成本，2022年購(gòu)置純電汽車(chē)，除了1萬(wàn)余元的國(guó)家補(bǔ)貼外，還有1萬(wàn)元的上海市置換補(bǔ)貼和2萬(wàn)元的嘉定區(qū)補(bǔ)貼，加上部分產(chǎn)品2023年的調(diào)價(jià)，購(gòu)車(chē)成本最大能夠有5萬(wàn)余元的差距。
多位經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)企管理人員向第一財(cái)經(jīng)記者表示，車(chē)市面臨政策變動(dòng)、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境難測(cè)等不確定性因素，現(xiàn)在很難對(duì)銷(xiāo)量作出準(zhǔn)確預(yù)判。部分業(yè)內(nèi)人士則是對(duì)今年可能出現(xiàn)的市場(chǎng)寒冬存在擔(dān)憂，特別是燃油車(chē)市場(chǎng)。
蓋世汽車(chē)研究院的研報(bào)顯示，2023年第一季度，車(chē)市并不會(huì)迅速迎來(lái)全面復(fù)蘇。
大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁湯恩也表示，2023年第一季度，中國(guó)車(chē)市仍將承壓，到第一季度末或者第二季度，車(chē)市的壓力或?qū)⒕徑?。不過(guò)，湯恩認(rèn)為，電動(dòng)化將驅(qū)動(dòng)中國(guó)車(chē)市中長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)總體小幅增長(zhǎng)，各研究機(jī)構(gòu)則對(duì)今年車(chē)市的銷(xiāo)量預(yù)期普遍為微增或微跌。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為2760萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。其中，乘用車(chē)將同比增長(zhǎng)1.3%至2380萬(wàn)輛，商用車(chē)則是同比增長(zhǎng)15%至380萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)將依舊保持快速增長(zhǎng)，今年將增長(zhǎng)35%至900萬(wàn)輛。
中汽協(xié)副總工程師許海東撰文表示，2023年的中國(guó)車(chē)市將面臨宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)向好、疫情管控放開(kāi)、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)等“三大利好”，以及購(gòu)置稅減半是否延續(xù)、芯片短缺、電動(dòng)車(chē)成本高企、去庫(kù)存壓力、國(guó)際政經(jīng)形勢(shì)不斷變化、地方促進(jìn)消費(fèi)力度不足等“六重挑戰(zhàn)”。 (應(yīng)受訪者要求，朱萍、張斌為化名）（魏文）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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