汽車的進化仿佛就在一瞬間，創(chuàng)新技術(shù)的快速發(fā)展讓我們能更愜意的感受到科技帶來的魅力。從最初的代步工具演變至如今的出行伙伴，汽車被賦予了更深層次的意義。我們不奢求自動駕駛的全面應(yīng)用，至少現(xiàn)在看來并不現(xiàn)實。只愿求得片刻清閑，通過近300公里的輔助駕駛體驗，小鵬P7做到了這一點，NGP系統(tǒng)的智能化水平目前來看，國內(nèi)領(lǐng)先。小鵬P7分為標準續(xù)航版、超長續(xù)航版和高性能版，此次試駕的版本是后驅(qū)超長續(xù)航版車型，綜合續(xù)航670km，最大功率196kW，峰值扭矩390N·m。
駕駛者只有在儀表盤或多媒體液晶屏左上角看到方向盤標識時，意味著小鵬P7的輔助駕駛功能達到觸發(fā)條件。只要是符合高清地圖路況下，小鵬NGP系統(tǒng)均可使用，我們主要在高速上體驗了它的智能性。
NGP系統(tǒng)除了支持自主變道、超車、降級等輔助駕駛功能，還可以提供交通指示牌識別、擁堵道路跟車、故障車輛避讓、大貨車規(guī)避等更多場景的應(yīng)用，實際效果要好于我們預(yù)期。而如果行駛到偏遠地區(qū)或信號弱等區(qū)域，系統(tǒng)便會自動切換到XPILOT3.0系統(tǒng)，此時車輛依然享有ACC 自適應(yīng)巡航+ LCC 車道居中保持等駕駛輔助功能，以及變道自動緊急避讓等主動安全功能。
雖然小鵬P7的NGP輔助駕駛功能已經(jīng)表現(xiàn)得很不錯了，但它確實還存在有待升級的地方，比如，由于地圖更新不及時，屏幕會出現(xiàn)斷頭路，但實際路況是暢通的，此時NGP會自動降級，也就是在短時間內(nèi)迅速降速，如果后車跟的很近，會提高發(fā)生交通事故的幾率。此外，在NGP模式時，遇到障礙物突然進入到行駛線路時，NGP并不能快速反饋，且在人為干預(yù)的情況下，方向盤依舊處于NGP狀態(tài)，轉(zhuǎn)向阻力較大，存在一定的安全隱患。但不論哪種情況，只要駕駛者能及時注意到路面情況，并采取規(guī)避動作，一般情況下都是可以避免的。
駛離高速后，我們關(guān)閉了輔助駕駛功能，以常規(guī)試駕的方式操控小鵬P7?？陀^來說，它的駕駛風(fēng)格偏向家用舒適。在標準模式配合低動能回收狀態(tài)下，它更像是一輛傳統(tǒng)燃油車，動力輸出張弛有度，即便松開電門踏板，車身也不會出現(xiàn)明顯的拖拽感。而在運動模式下，說實話表現(xiàn)平平，運動特性一般，同時電量消耗較大。所以，盡管小鵬P7支持標準、運動和經(jīng)濟三種駕駛模式，但經(jīng)濟模式才是最適合它的，也能給家人帶來更舒適的駕乘體驗。
底盤方面，小鵬P7對路面上的細小顛簸的處理令人滿意，在保留路感的同時對小幅震動的抑制較為到位。
外觀方面，小鵬P7微笑三段式前大燈給人一種可愛的感覺，LED日間行車燈設(shè)計時尚前衛(wèi)，流水式的點亮方式也充滿現(xiàn)代感，當然內(nèi)部也采用了熏黑處理，突出運動風(fēng)格。
車身側(cè)面整體看上去較為修長，溜背造型也有效降低了風(fēng)阻系數(shù)，僅為0.236cd，既提升車身穩(wěn)定性，也有助于減少續(xù)航里程的下降速度。整車長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。
車尾同樣采用LED燈帶配合下方的多邊形尾燈，中央?yún)^(qū)域的小鵬英文L0GO也更具辨識度。
進入車內(nèi)，首先看到的就是10.25英寸高清全液晶智能儀表和14.96英寸觸控屏，尺寸掌握的較好，既不張揚也不局促。內(nèi)飾采用極簡現(xiàn)代風(fēng)格，在做工方面也好于同級平均水平。
14.96英寸中控屏采用高通的驍龍820A車規(guī)級處理器，帶有4核CPU，UI設(shè)計與流暢度基本可以接受。同時，它還集成了更為智能的語音助手系統(tǒng)，具備全場景語音交互功能，還幾乎涵蓋了手機上的大部分功能。同時像空調(diào)、自動泊車、XPILOT 3.0駕駛輔助系統(tǒng)以及車窗、座椅等也都可以通過大屏進行調(diào)節(jié)，讓我們的出行更舒心、更放心。
空間方面，前排座椅采用一體式設(shè)計，包裹性較強。以身高1.75cm的體驗者為例，前排頭部空間有1拳左右，后排頭部空間有3指左右，腿部據(jù)前排座椅同樣有3指左右，基本可以滿足日常乘坐需求。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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