車身高近3米的陜西重卡車頭“靈活”地轉彎，遇到紅燈穩(wěn)穩(wěn)地剎車。車上的老司機沒有操作方向盤，而是將“操控權”交給了自動駕駛系統。
一輛超6米長的金旅星辰小巴士徐徐駛來，可乘坐10余人。走進車廂發(fā)現，汽車方向盤上多了一個平板電腦，司機并沒有緊握方向盤。
一輛北汽麥格納新能源汽車正在自動泊車，一把入庫；一輛美團無人駕駛物流車“看見”觀眾招手，停了下來……
在近日落下帷幕的世界智能網聯汽車大會自動駕駛體驗區(qū)，記者見到一輛輛“新物種”汽車。
“這款自動駕駛重卡完全可以在特定區(qū)域上路跑了?！标兾髦匦推囉邢薰酒嚬こ萄芯吭褐悄芊昭芯克斯ぶ悄苎邪l(fā)室副主任吉星說，港口、礦區(qū)提出研發(fā)自動駕駛重卡的要求，經過四年多技術研發(fā)，目前自動駕駛重型卡車技術已經相對成熟。
“城市末端配送是物流服務的最后一公里，自動駕駛車輛配送已經在一些地區(qū)先行先試?！泵缊F首席科學家夏華夏說。
工業(yè)和信息化部裝備一司副司長石紅艷表示，近年來，多個國家和地區(qū)對發(fā)展智能網聯汽車的共識逐漸深化，并加快示范運用。當前，國內智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展迅速，已經進入汽車快速演進、產業(yè)加快布局的商業(yè)化前期階段。
汽車在進化，道路也在變得更智能?！爸悄苘嚶撻_放道路”標牌立在北京經濟技術開發(fā)區(qū)的榮華路上，這是一條“能思考”“會說話”的道路，支持智能網聯汽車與交通信號系統、標志標牌、可變情報板等路側設施連接“對話”。而這樣的道路在北京有40公里，覆蓋36個路口。
“通往自動駕駛的路徑是單車智能還是車路協同的系統智能？我們選擇了后者?！鼻迦A大學自動化系系統工程研究所所長張毅說，未來交通系統中的參與者，人、車和路測設備連起來就形成了新的交通系統。
以紅綠信號燈為例，一般自動駕駛車輛通過高清攝像頭識別，但在強光、傍晚等條件下，圖像識別的效果不理想?！败嚶穮f同后，信號燈把紅綠信號自動發(fā)送出來，自動駕駛車輛不用算法就可直接判斷?！睆堃阏f。
中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展報告（2020）》顯示，車路協同不僅解決單車智能路線存在的感知精度受限、計算能力與認知范圍不足、安全性和可靠性不滿足等問題，還提高車輛自動駕駛解決方案可靠性，推動場景自動駕駛等具備應用需求和商業(yè)模式的產品和技術快速落地。
業(yè)內專家認為，從傳感器感知到云端感知，從單車智能到車路協同，智能網聯汽車的商業(yè)應用已從封閉園區(qū)逐步走向開放道路、真實場景，未來社會將發(fā)生深刻的智能變革。
北汽集團董事長姜德義介紹，北汽將聚焦智能技術、智能產品、智能生態(tài)和智能交通四大重點領域，并計劃在2025年實現L4級自動駕駛產品量產及L5級自動駕駛的技術開發(fā)成熟。
百度智能駕駛事業(yè)群首席科學家陳競凱認為，互聯網企業(yè)的特點是技術迭代、小步快跑，盡早把產品推向市場，而汽車工業(yè)則要堅守安全底線。只有用技術解決安全問題，自動駕駛才能真正融入交通系統。
“智能網聯汽車是覆蓋面廣、對產業(yè)影響深刻的發(fā)展形態(tài)。智能化改變了汽車的屬性，汽車不僅是智能的終端，還可以是辦公、娛樂的場所，有很多可能性。”汽車評價研究院院長李慶文說。(經濟參考報記者 陳旭 張超)
（責任編輯：蔡文斌）
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