9月13日晚，寶馬旗下首款純電SUV iX3在沈陽(yáng)正式亮相，同時(shí)公布了兩款車型預(yù)售價(jià)為47萬(wàn)元和51萬(wàn)元。寶馬iX3定位于純電動(dòng)中型SUV，最大亮點(diǎn)是搭載了第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)悉，寶馬iX3將全部由寶馬沈陽(yáng)大東工廠生產(chǎn)，并將于今年年底在國(guó)內(nèi)正式上市，寶馬iX3是寶馬的首款全球車型。至此，一線豪華品牌BBA今年都有重磅純電車型市場(chǎng)在售。加上此前已上市的二線豪華品牌的捷豹I-PACE和雷克薩斯UXe，以及不久后將上市的凱迪拉克Lyriq，一二線豪華品牌基本都在中國(guó)市場(chǎng)推出了自己的新能源純電車型，豪華品牌新能源細(xì)分市場(chǎng)之戰(zhàn)一觸即發(fā)。
豪華品牌開(kāi)始拼搶新能源市場(chǎng)
經(jīng)過(guò)十年的大力扶持和精心培育，繼燃油車之后中國(guó)也已經(jīng)成為全球最大的新能源車市場(chǎng)。當(dāng)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，遇到以電動(dòng)化、智能化為核心的汽車“新四化”時(shí)代變革浪潮，縱使有百年造車積淀的奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車品牌，也為積極應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大變革，不約而同大象轉(zhuǎn)身加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。整體汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的大勢(shì)雖然早已錨定，但豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化之路道阻且長(zhǎng)?？鐕?guó)車企們開(kāi)始背離自己浸淫多年、利潤(rùn)豐厚的豪華車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而投入一個(gè)完全陌生的新能源賽道，不但需要巨大的勇氣也需要堅(jiān)定的信心。擁抱電動(dòng)化之路卻是一眾車企的必由之路，所有車企都只能負(fù)重而行。
豪華品牌BBA三強(qiáng)中最先投放中國(guó)市場(chǎng)的純電新能源車型是2019年11月8日上市的奔馳EQC 400，而車身尺寸更大、續(xù)航里程也更長(zhǎng)的奧迪旗下首款純電奧迪e-tron則選擇在11月18日上市。豪華三強(qiáng)BBA在全球的最大單一市場(chǎng)都是中國(guó)市場(chǎng)，份額基本占到了近三成。而且這個(gè)市場(chǎng)的政策傾斜新能源車純電車型，因而B(niǎo)BA三強(qiáng)都給各自中國(guó)市場(chǎng)規(guī)劃了多款新能源車的投放。既可以投石問(wèn)路試探自己新能源車的市場(chǎng)認(rèn)可度，又完美契合了中國(guó)市場(chǎng)的政策導(dǎo)向，可謂一舉兩得。在奔馳中國(guó)的新能源規(guī)劃中，售價(jià) 57.98萬(wàn)元至62.68萬(wàn)元的奔馳EQC 400已在北京奔馳生產(chǎn)并上市，今年6月19日奔馳又上市了售價(jià)49.98萬(wàn)元的姊妹車型EQC 350，加上未來(lái)也要國(guó)產(chǎn)的奔馳EQA，預(yù)計(jì)到2022年左右將擁有陣容完整的電動(dòng)化車型。一向不甘人后的寶馬集團(tuán)則規(guī)劃在2025年前發(fā)布25款新能源車，其中12款為純電動(dòng)車，并在全球電動(dòng)車市場(chǎng)上保持15%至25%的份額；奧迪汽車也很早就公布了其新能源規(guī)劃，奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席伯藍(lán)?紹特此前表示：今年奧迪將推出20款新車型，其中有5款純電動(dòng)車型。
在豪華品牌中最早推出純電車型的其實(shí)是來(lái)自英倫的捷豹，2018年7月份就上市了續(xù)航450公里的轎跑SUV捷豹I-PACE；而沃爾沃推出了全新獨(dú)立的電動(dòng)車品牌Polestar，雷克薩斯則在2019年底推出了首款純電車型UX e。
美系豪華品牌凱迪拉克也加快了新能源車型的推進(jìn)力度，凱迪拉克旗下首款純電動(dòng)汽車——Lyriq已于8月6日在洛杉磯正式亮相。據(jù)悉，新車定位為中型SUV，將是通用全新模塊純電動(dòng)架構(gòu)所打造的首款量產(chǎn)車，未來(lái)通用還會(huì)基于Lyriq的平臺(tái)開(kāi)發(fā)出雪佛蘭和別克品牌的純電動(dòng)中型SUV車型。新車Lyriq將基于通用汽車公司全新電動(dòng)模塊化平臺(tái)打造，使用全新的Ultium電池組合，電池設(shè)計(jì)容量為50-200kW?h，可提供644km或更長(zhǎng)的續(xù)航里程，配合快速放電技術(shù)，能夠讓車輛在短短三秒內(nèi)完成0-96km/h的加速。根據(jù)計(jì)劃，通用汽車的合資公司上汽通用汽車屬于凱迪拉克車型的純電動(dòng)BEV3平臺(tái)未來(lái)將有三款新車投產(chǎn)，由此可判斷凱迪拉克首款純電動(dòng)也即將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。
大幕已經(jīng)開(kāi)啟，一二線豪華品牌都已秣兵厲馬準(zhǔn)備爭(zhēng)搶新能源車市場(chǎng)的蛋糕。
豪華品牌純電車型銷量慘淡遠(yuǎn)遜特斯拉
中國(guó)車市從2019年陷入銷售低迷以來(lái)，豪華品牌的銷量其實(shí)卻在穩(wěn)步攀升，市場(chǎng)份額也在悄然擴(kuò)大，2020年上半年中國(guó)豪華車市場(chǎng)份額為13.7%同比提升了3.1%。與豪華品牌燃油車在車市上的高歌猛進(jìn)不同，純電車型的市場(chǎng)銷量卻一直慘淡。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQC自2019年11月初上市以來(lái)，歷時(shí)9個(gè)月，奔馳EQC銷量?jī)H為1211輛。而今年前7個(gè)月，只賣了953輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如任何一款奔馳國(guó)產(chǎn)車型一個(gè)月的銷量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，奔馳在中國(guó)各省市的4S店數(shù)量在560家以上，這意味著在今年長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月的時(shí)間里，全國(guó)奔馳店平均每家賣出的奔馳EQC還不到2輛。奔馳EQC如果和自己價(jià)位相同、級(jí)別相等的兄弟車型燃油版GLC L的銷量相比，簡(jiǎn)直就是天壤之別，奔馳GLC L在7月份銷量14879輛。
2019年11月18日德系豪華品牌三強(qiáng)的奧迪旗下首款純電車型奧迪e-tron以補(bǔ)貼后69.28萬(wàn)至80.08萬(wàn)元的售價(jià)在國(guó)內(nèi)正式上市。與早其10天上市的中型SUV奔馳EQC不同，奧迪e-tron是海外生產(chǎn)的進(jìn)口車型，車身尺寸達(dá)到中大型，續(xù)航里程更長(zhǎng)但售價(jià)也高于奔馳EQC近20%。純進(jìn)口身份的奧迪e-tron也未受消費(fèi)者青睞，2019年11月中旬上市以來(lái)，前三個(gè)月銷量連續(xù)正增長(zhǎng)，每個(gè)月保持在100多輛；進(jìn)入2020年2月后銷量陡然下降到不足百輛，5月份和6月份銷量回升過(guò)百輛。截至今年6月份，奧迪e-tron總銷量?jī)H859輛。如果比較一下同為進(jìn)口身份的燃油版奧迪Q7，售價(jià)和車身尺寸與奧迪e-tron接近，奧迪Q7在今年7月份銷量為1153輛車，遠(yuǎn)超奧迪e-tron前6個(gè)月的銷量總和。
其實(shí)傳統(tǒng)豪華品牌純電車型誰(shuí)能挑戰(zhàn)特斯拉已經(jīng)是個(gè)偽命題。日前乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月份特斯拉Model 3車型銷量為11811輛，2020年前8個(gè)月特斯拉在中國(guó)共銷售近7.1萬(wàn)輛Model 3，成為中國(guó)市場(chǎng)銷量最大的純電汽車。數(shù)據(jù)對(duì)比很無(wú)情，傳統(tǒng)豪華品牌頭部陣營(yíng)的奔馳和奧迪推出的純電車型的銷量難望特斯拉項(xiàng)背，完全不在一個(gè)等級(jí)。今年甚至在某個(gè)月份的北上廣深四個(gè)城市BBA三強(qiáng)算上燃油車型的上牌量均不及特斯拉——馬斯克幾年前“特斯拉的對(duì)手不是造車新勢(shì)力而是傳統(tǒng)豪華車”的豪言已經(jīng)完全兌現(xiàn)。
透過(guò)上述的分析可以發(fā)現(xiàn)，在面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和汽車業(yè)大變革的賽道上，原本具有研發(fā)、制造和品牌等優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)豪華車企們，正因自身的沉重包袱和前幾年的因循保守，不得不在新能源賽道上重新起跑，以冀趕上一騎絕塵的特斯拉。
豪華品牌新能源戰(zhàn)局誰(shuí)能力抗特斯拉？
特斯拉在市場(chǎng)上現(xiàn)象級(jí)的表現(xiàn)，使得豪華品牌們不僅望塵莫及，甚至在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)連追趕的希望都很渺茫。其中原因，除了消費(fèi)者目前對(duì)純電車型的接受度不高之外，與產(chǎn)品本身的實(shí)力也有很大關(guān)系。奧迪新任首席執(zhí)行官杜斯曼坦然承認(rèn)，特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域領(lǐng)先傳統(tǒng)車企兩年。傳統(tǒng)車企在電動(dòng)汽車技術(shù)方面相對(duì)落后已經(jīng)是一個(gè)殘酷的事實(shí)，即使是如BBA這樣燃油車領(lǐng)域的汽車霸主們。奔馳、寶馬和奧迪都擁有上百年的品牌積淀，在燃油車技術(shù)上也已經(jīng)登峰造極。但在純電動(dòng)車的技術(shù)研發(fā)上，相對(duì)還處于暫時(shí)落后，例如凸顯特斯拉軟件技術(shù)領(lǐng)先的OTA功能，無(wú)論是奔馳EQC或奧迪e-tron還無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一功能。由此帶來(lái)這兩款純電車型的銷量慘淡，也就很好理解了。
一線豪華品牌BBA三強(qiáng)的新能源發(fā)展路徑可謂各有千秋，在利潤(rùn)最豐厚的SUV細(xì)分市場(chǎng)，現(xiàn)在三家都各有一款中型以上SUV新能源車型上市。奔馳在前期研發(fā)積累多年后，現(xiàn)在已經(jīng)全面發(fā)力，在新能源純電車型全面布局C級(jí)車、A級(jí)車、smart、E級(jí)和S級(jí)以及V級(jí)車型，車型全面覆蓋；作為大眾集團(tuán)旗下的子公司，在大眾集團(tuán)全面電動(dòng)化戰(zhàn)略的布局下，奧迪也已經(jīng)全面開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型電動(dòng)化戰(zhàn)略，根據(jù)最新規(guī)劃，截至2025年奧迪將推出20款純電動(dòng)車型。寶馬其實(shí)是BBA三強(qiáng)中最早推出純電車型的品牌，寶馬i3早在2014年就已經(jīng)上市銷售，累計(jì)銷量已超過(guò) 15 萬(wàn)輛。按寶馬的新能源規(guī)劃，將在 2023 年前實(shí)現(xiàn) 25 款新能源車型的布局，這25款新能源車型中超過(guò)一半是純電動(dòng)車，新能源車在整個(gè)寶馬產(chǎn)品的比重將達(dá)到30%。
在BBA三強(qiáng)的電動(dòng)化領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中，剛以iX3加入戰(zhàn)局的寶馬無(wú)疑有后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)。從47萬(wàn)元至51萬(wàn)的預(yù)售價(jià)和新車的軟硬件配置來(lái)說(shuō)，價(jià)格和續(xù)航里程與純進(jìn)口的奧迪e-tron相比優(yōu)勢(shì)很大；和國(guó)產(chǎn)的奔馳EQC相比，續(xù)航里程等指標(biāo)又占優(yōu)；但寶馬iX3的對(duì)手遠(yuǎn)不止奔馳和奧迪，在純電SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，顯然預(yù)售價(jià)48.8萬(wàn)元至53.5萬(wàn)元的Model Y才是寶馬iX3以及BBA三強(qiáng)未來(lái)車型的終極對(duì)手。
在復(fù)雜紛呈的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，豪華品牌爭(zhēng)奪細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局剛有雛形，一切都還存在變數(shù)。未來(lái)消費(fèi)者對(duì)于豪華汽車的全新DNA認(rèn)知是什么？?jī)H有豪華品牌的光環(huán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，電動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化樣樣不可或缺，零排放、長(zhǎng)續(xù)航、高能效和純粹電動(dòng)駕駛樂(lè)趣等特點(diǎn)更不可少。
傳統(tǒng)豪華品牌誰(shuí)能橫刀躍馬與特斯拉們對(duì)決？無(wú)論勝者是誰(shuí)，最大的受益者都是消費(fèi)者。我們共同期待并見(jiàn)證未來(lái)的精彩。(記者 陳小兵)
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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