5月24日，長(zhǎng)安汽車與造車新勢(shì)力綠馳汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，長(zhǎng)安鈴木將為綠馳汽車代工。
此次雙方的合作，長(zhǎng)安汽車可通過“代工”的方式緩解產(chǎn)能過?，F(xiàn)狀，而綠馳汽車則解決了生產(chǎn)資質(zhì)的問題。但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，長(zhǎng)安汽車選擇為綠馳汽車代工并不是長(zhǎng)久之計(jì)，若想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車戰(zhàn)役中存活，長(zhǎng)安汽車仍需提升自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)銷境況持續(xù)惡化，凈利潤(rùn)遭遇滑鐵盧、虧損加劇。今年一季度，長(zhǎng)安汽車虧損約21億，凈利潤(rùn)同比下跌250.62％。截至一季度末，長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)連續(xù)15個(gè)月下滑。
凈利潤(rùn)已連續(xù)15個(gè)月下滑
根據(jù)長(zhǎng)安汽車最新銷量數(shù)據(jù)，今年4月，長(zhǎng)安汽車共銷售12.13萬(wàn)輛新車，同比下降35%；1-4月累計(jì)銷售57.01萬(wàn)輛新車，同比下降32.5%。各品牌汽車銷量均呈現(xiàn)不同程度的下滑，其中長(zhǎng)安福特1-4月累計(jì)銷量同比暴跌69.3%；長(zhǎng)安馬自達(dá)同樣不容樂觀，4月售出新車8597輛，同比下滑47.05%。
長(zhǎng)安汽車2018年年報(bào)顯示，2018年長(zhǎng)安汽車全年?duì)I業(yè)收入約為663億元，同比減少17.1%；2018年的凈利潤(rùn)為6.8億元，同比減少90.46%。而2019年前4個(gè)月的銷量下跌又直接影響了長(zhǎng)安汽車2019年一季度的盈利能力。根據(jù)長(zhǎng)安汽車此前發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)，第一季度營(yíng)收額為160.08億元，同比下滑20％；凈利潤(rùn)虧損為20.96億元，同比下跌250.62％。截至今年一季度末，長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月下滑。
面對(duì)銷量下滑、業(yè)績(jī)虧損不斷的危機(jī)，長(zhǎng)安汽車也一直在尋求改變，近兩年進(jìn)行了一系列戰(zhàn)略調(diào)整，但戰(zhàn)略的落地仍需時(shí)間且效果未知。
2018年，長(zhǎng)安汽車開啟“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，目標(biāo)到2020年，銷量達(dá)400萬(wàn)輛，市占率12.7%。其中，自主品牌銷量246萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)第一、全球第十二；新能源車銷量35萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。到2025年，銷量達(dá)到600萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率15.7％。其中，自主品牌350萬(wàn)輛，達(dá)到全面電氣化，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一、全球前十；新能源車型銷售116萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌第一。有分析人士認(rèn)為，依據(jù)現(xiàn)有狀況來(lái)看，長(zhǎng)安汽車想在短期內(nèi)挽回頹勢(shì)比較困難。
利用過剩產(chǎn)能為造車新勢(shì)力代工
數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車在重慶、北京、南京、合肥、深圳等地?fù)碛猩a(chǎn)工廠共計(jì)16家，總產(chǎn)能超400萬(wàn)輛/年。但在2018年，全年產(chǎn)能利用率僅為49.1%，不足總產(chǎn)能的一半；2019年前三個(gè)月，總產(chǎn)能利用率為41.8%，同比降幅14.8%。
此外，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，4月份自主品牌庫(kù)存系數(shù)為2.55，其中長(zhǎng)安汽車的庫(kù)存深度達(dá)3.4，為所有品牌中庫(kù)存最高的品牌。新京報(bào)記者查詢過往數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2018年1月至今，長(zhǎng)安汽車已有9個(gè)月排名庫(kù)存深度位列榜單前三名。
為解決產(chǎn)能過剩問題，今年5月24日，長(zhǎng)安汽車與綠馳汽車在重慶進(jìn)行戰(zhàn)略合作和聯(lián)合制造簽約，雙方將在長(zhǎng)安鈴木第二工廠聯(lián)合制造年底即將上市的綠馳首款量產(chǎn)車型M500（內(nèi)部代號(hào)）。據(jù)悉，本次簽約的聯(lián)合制造工廠被譽(yù)為鈴木全球體系中規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的工廠之一，也是鈴木汽車在中國(guó)的標(biāo)桿工廠。綠馳汽車CEO任亞輝表示,這種模式既能緩解產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩問題，又能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)，還可以有效控制先期的資產(chǎn)投資規(guī)模。
一位不愿具名的汽車分析師對(duì)新京報(bào)記者表示，長(zhǎng)安汽車與綠馳汽車達(dá)成協(xié)議為其代工新能源汽車，在一定程度上能夠增加企業(yè)的營(yíng)收，短暫緩解集團(tuán)的部分資金壓力及其產(chǎn)能過剩問題。但他認(rèn)為，代工并不是長(zhǎng)久之計(jì)，不能為長(zhǎng)安汽車帶來(lái)長(zhǎng)期性的盈利。長(zhǎng)安汽車若想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車戰(zhàn)役中存活，仍需提升自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量、提升產(chǎn)品性能是目前長(zhǎng)安汽車最應(yīng)該考慮的問題。
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
