2016年悄然而逝，我們迎來了嶄新的2017年?；厥走^去的一年，中國車市的大小事件可不少，而每年汽車行業(yè)都會有一些值得記住的大事件發(fā)生，即將過去的2016年就有新能源騙補(bǔ)、購置稅減退坡、上汽奧迪合作等事件，在汽車圈內(nèi)有比較高的熱度。下面我們就回顧2016年汽車行業(yè)都發(fā)生了哪些大事件，對汽車行業(yè)會產(chǎn)生怎樣的影響呢？
新能源騙補(bǔ)持續(xù)發(fā)酵
騙補(bǔ)事件持續(xù)發(fā)酵 誰還敢做下一家？
2016年1月21日，工信部發(fā)布《四部門關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》，工信部聯(lián)合財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委啟動相應(yīng)的新能源騙補(bǔ)調(diào)查。據(jù)通知內(nèi)容顯示，此次的核查對象包括獲得2013、2014年度和申請2015年度中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車有關(guān)情況。
但經(jīng)查其中騙補(bǔ)企業(yè)名單竟多達(dá)72家，騙補(bǔ)車輛總計(jì)達(dá)到76374輛，涉及金額共92.707億元?？梢哉f，對于新能源汽車騙補(bǔ)的調(diào)查，貫穿了整個2016年，也彰顯了國家相關(guān)部門對“騙補(bǔ)”行為的嚴(yán)打決心。事實(shí)上，新能源“騙補(bǔ)”事件也直接推動了我國新能源汽車補(bǔ)貼方案的調(diào)整。
皮卡在多地試點(diǎn)解禁進(jìn)城
皮卡究竟能不能愉快的進(jìn)城呢？
2016年2月26日，由國家工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布了 《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車消費(fèi)的通知》，該《通知》規(guī)定，為帶動城鄉(xiāng)皮卡車消費(fèi)，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)工作，沉寂多年的皮卡市場受到了廣泛關(guān)注，之前受制于政策上的限制，皮卡在過去30年里銷量一直比較低迷。
隨著政策的放開，消費(fèi)者將會有更大的購車選擇空間和行車自由。同時眾多有競爭力的車企的加入，必將提升現(xiàn)階段國內(nèi)皮卡產(chǎn)品整體相對落后現(xiàn)狀。
互聯(lián)網(wǎng)造車
“紙上談兵”？互聯(lián)網(wǎng)造車到底有沒有優(yōu)勢
如今互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)不是什么新鮮話題，不過一直被外界質(zhì)疑是借助PPT來圈錢。就在去年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭蘋果和谷歌紛紛宣布擱淺或退出其造車計(jì)劃，引來行業(yè)內(nèi)的唏噓不已。與此同時，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車卻在持續(xù)升溫，爭先恐后的推出概念車型。
其實(shí)看新生力量加入汽車業(yè)并不是一件壞事兒，為其帶來新的活力。但是，我們更期待的是互聯(lián)網(wǎng)造車能夠脫下豪華抽象的外衣，走下神壇，實(shí)實(shí)在在地讓產(chǎn)品和市場說話。
網(wǎng)約車各地政策相繼落地
多地禁止外地車營運(yùn)
2016年7月，交通部頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》賦予網(wǎng)約車合法地位。截至2016年12月30日，全國共有北京、天津、上海等42個城市正式發(fā)布了網(wǎng)約車管理實(shí)施細(xì)則，140余個城市已向社會公開征求了意見。為便于網(wǎng)約車平臺公司和有關(guān)省區(qū)市管理部門更好地進(jìn)行網(wǎng)約車線上服務(wù)能力認(rèn)定工作，交通運(yùn)輸部近日聯(lián)合多部門開展了網(wǎng)約車線上服務(wù)能力認(rèn)定培訓(xùn)工作，滴滴出行、神州專車、首汽約車、易到用車等10家網(wǎng)約車平臺公司參加。
北京要求五座的車的軸距為2650mm，排量是1.8L；七座的車排量是2.0L，軸距是3000mm，上海方面則把條件放寬到了2600毫米以上，而且不再區(qū)分燃油車輛和新能源車輛，而兩地均保留對于戶口和車牌的限制。在新政實(shí)施過渡時間方面，北京設(shè)置了5個月的過渡期，上海市即日起正式實(shí)施，不設(shè)緩沖期，廣州新政也明確從公布之日起施行，這也意味著新政沒有過渡期。
奧迪聯(lián)姻上汽
上汽奧迪橫空出世引經(jīng)銷商強(qiáng)烈抗議
上汽奧迪“橫空出世”可謂本年度最大行業(yè)事件。上汽奧迪將作為上汽大眾旗下的第三品牌，并與上汽方面成立股比50∶50的合資銷售公司，第一款產(chǎn)品或于明年4月正式發(fā)布。奧迪品牌進(jìn)入上汽大眾后，它們的合作形式將與斯柯達(dá)品牌、大眾品牌一樣，三者保持相互獨(dú)立的品牌運(yùn)行方式。
該事件隨即引發(fā)了一汽-大眾奧迪中國經(jīng)銷商的強(qiáng)烈抗議，最終達(dá)成給予經(jīng)銷商補(bǔ)償?shù)膮f(xié)議。同時，上汽奧迪項(xiàng)目將在明年3月底之前重啟談判。
高田氣囊召回
高田氣囊再度刷新召回榜單
高田氣囊占據(jù)了不少市場份額，可2016年的高田氣囊可謂是屢出漏洞。全球各大汽車生產(chǎn)商都因?yàn)槭褂昧烁咛锏陌踩珰饽遥l(fā)起了史上最大一次召回。其中涉及豐田、特斯拉、寶馬、奧迪、法拉利等品牌。
高田氣囊問題在8年前就已經(jīng)發(fā)生，持續(xù)到今天也沒有平息，一些整車廠因使用了高田氣囊，旗下車型需要大規(guī)模召回，但也沒有放棄與高田公司的合作，主要的原因也在于這些車企與高田公司形成的幾乎固化了的產(chǎn)品鏈上。汽車上的一個被動安全配件就能引發(fā)如此風(fēng)波，造車不是你想象的那么簡單。
超豪華車加稅10%
我們倡導(dǎo)的是理性消費(fèi)
12月1日起，售價在130萬元以上的超豪華小轎車加征10%的消費(fèi)稅。10%的消費(fèi)稅率意味著購車成本至少增加10多萬元。該政策將進(jìn)一步加大進(jìn)口車市場供給和需求的調(diào)整難度。
不過，目前國內(nèi)市場售價在130萬元以上的車型并不算多，而要符合這次征稅的超豪華小汽車的要求，普遍為豪華品牌的高配或旗艦車型，除此之外就是諸如超跑或是最頂級的轎車，這類型車在市場上的占有率大概為0.2%左右，總體來說對市場影響力并不大?？梢灶A(yù)見，今后將出現(xiàn)多款128萬、129萬的車型，不過真正的土豪可不會在乎著點(diǎn)錢。
北京鼓勵老舊車淘汰
你還在開國二車嗎？五環(huán)都不讓你進(jìn)了
北京市政府不久前出臺的國I國II小客車明年2月限行及鼓勵國I國II老舊機(jī)動車報(bào)廢的補(bǔ)貼政策，使得北京報(bào)廢車逐漸增多，而該政策影響下釋放出的近40萬輛的汽車置換量，將為今后京城車市帶來利好。
國家第五階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，即“國五標(biāo)準(zhǔn)”，目的就是為了讓汽車更進(jìn)一步降低尾氣污染排放從而更加環(huán)保。
1.6L汽車購置稅增至7.5%
小排量汽車“悄然漲價”
實(shí)行已有一年的1.6L及以下排量購置稅減半政策已經(jīng)到期。一年多來，政策對車市的拉動功不可沒。小排量車銷量持續(xù)增長，1.4T、1.2T甚至是1.0T的渦輪增壓車型也開始大行其道。不過從2017年起國家將排量1.6L及以下乘用車的購置稅從5%改為按照7.5%來征收(國家法定車輛購置稅的稅率為10%)。
今年起購置稅政策采用了“退坡”方式，逐步淡出市場。受購置稅新政影響，年末車市出現(xiàn)了“翹尾”現(xiàn)象，而政策采用“退坡”方式，更好地引導(dǎo)消費(fèi)者理性購車。
總結(jié)：站在年終的“看臺”回顧汽車圈走過的一年，無論是市場、產(chǎn)品還是政策，這些大大小小的事件一方面反映了當(dāng)下車市的現(xiàn)狀，另一面，這些事件的發(fā)生也間接影響著未來車市的變革。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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