長(zhǎng)安汽車發(fā)布“北斗天樞2.0”計(jì)劃和比亞迪舉行智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)后，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、小鵬汽車、零跑汽車等車企也紛紛發(fā)布或升級(jí)智能化戰(zhàn)略?！叭裰邱{”浪潮正洶涌而來，這意味著技術(shù)普惠時(shí)代的到來，也意味著全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入黃金發(fā)展周期。但繁盛的另一面是，隱藏的問題或?qū)⒏宇l繁的暴露，安全與隱私、法規(guī)與監(jiān)管必須重視起來。
正面
技術(shù)普惠時(shí)代加速到來
進(jìn)入智能化“下半場(chǎng)”的決戰(zhàn)時(shí)刻，智能駕駛的比拼火藥味十足。開年兩場(chǎng)智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)讓“全民智駕”迅速蔓延至整個(gè)汽車圈。有統(tǒng)計(jì)稱，此一輪共同發(fā)聲的車企，在2024年合計(jì)銷量超過2365萬輛，占到國(guó)內(nèi)同期總銷量的75％。
長(zhǎng)安汽車宣布，要將搭載激光雷達(dá)的車型下探至10萬元級(jí)。目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)智能駕駛，2028年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛。同時(shí)，3年內(nèi)推出35款智能車型。2030年實(shí)現(xiàn)總銷量突破500萬輛，其中自主板塊占有率達(dá)80％。
比亞迪也宣布，比亞迪10萬～20萬元級(jí)車型將全系標(biāo)配“天神之眼”高階智駕，10萬元以下車型也將多數(shù)搭載，甚至包括比亞迪最便宜的車型海鷗。同時(shí)，比亞迪新推21款高階智駕車型，大部分加高階智駕但不加價(jià)，最便宜的車型起售價(jià)約7萬元左右。
隨之而來的是，吉利汽車宣告，將在3月初發(fā)布AI智能化戰(zhàn)略；零跑汽車喊出“智駕全民化”口號(hào)……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、小鵬汽車等多家車企均提出了“智駕平權(quán)”相關(guān)計(jì)劃，華為、地平線等供應(yīng)商也在倡議推動(dòng)智駕普惠，實(shí)現(xiàn)高階智駕技術(shù)體驗(yàn)的普及化。
“高階智駕逐步走向普及，是汽車智能化發(fā)展的必然趨勢(shì)。”北方大數(shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔認(rèn)為，作為汽車智能化演進(jìn)的重要組成部分，從L2向L3乃至更高階的智駕升級(jí)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。目前階段智駕大規(guī)模普及的態(tài)勢(shì)值得鼓勵(lì)，其普及速度將取決于技術(shù)的突破速度、政策的支持力度以及社會(huì)共識(shí)等。同時(shí)，智能駕駛的快速普及將逐步減少事故，緩解擁堵，提升交通出行效率；逐步實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)出行革命，助力碳中和。
“智駕技術(shù)的不斷突破降低了智駕系統(tǒng)成本，為高階智駕的普及創(chuàng)造了條件?！痹谌A東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文看來，在這一發(fā)展過程中，硬件成本下降明顯。以激光雷達(dá)為例，其結(jié)構(gòu)已經(jīng)從10年前的機(jī)械式演變到現(xiàn)在主流的全固態(tài)，體積逐漸縮小，性能不斷提升?！耙郧?4線就是高清，現(xiàn)在128線激光雷達(dá)已成為主流，同時(shí)512線和1440線產(chǎn)品也已出現(xiàn)，成本則從10年前超過5萬元降至千元級(jí)別?！绷咒恼f。國(guó)內(nèi)某供應(yīng)商近來公布的采購成本顯示，用于L2＋的前向主激光雷達(dá)等效128線產(chǎn)品批量采購價(jià)為1450元。即使如此，特斯拉等車企還認(rèn)為激光雷達(dá)成本較高而采用了無雷達(dá)的純視覺感知系統(tǒng)，硬件成本相對(duì)更低。不僅激光雷達(dá)，高算力芯片的成本同樣在下降，且算力不斷提高，這些都為智駕系統(tǒng)持續(xù)降低成本提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。
在林澍文看來，智駕系統(tǒng)成本的降低，更重要的來自于智駕系統(tǒng)的規(guī)?；瘧?yīng)用。比如，2024年激光雷達(dá)的搭載量同比增長(zhǎng)了191.5％，前視攝像頭的標(biāo)配搭載量同比增長(zhǎng)了20.4％，環(huán)視攝像頭的搭載量同比增長(zhǎng)了35.8％。2025年，高階智駕走向大規(guī)模普及，將進(jìn)一步攤薄成本，也將驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的提速，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。
產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入黃金周期
2024年曾被稱為“城市NOA元年”，多家車企及品牌都推出了“全國(guó)都能開”“端到端”的新技術(shù)，使智駕應(yīng)用的熱度持續(xù)飆升。而新的一年，智駕正在走向更大范圍的普及。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報(bào)告（2024）智駕篇》預(yù)測(cè)，高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能正在向10萬～20萬元的主流價(jià)格區(qū)間普及。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)乘用車自動(dòng)駕駛的滲透率超5成。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉預(yù)計(jì)，這一數(shù)字到2025年底可能會(huì)上升至65％左右。智駕技術(shù)正逐漸成為中國(guó)日常交通出行的重要組成部分。
“智駕市場(chǎng)滲透率的提升，標(biāo)志著智駕產(chǎn)業(yè)鏈正在進(jìn)入黃金發(fā)展周期?！绷咒谋硎?，從芯片、傳感器、域控產(chǎn)品到智能底盤、智能座艙、連接器，智駕技術(shù)正在齊頭并進(jìn)?！爸邱{平權(quán)”的實(shí)現(xiàn)，正是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的結(jié)果。特別是近十幾年來，國(guó)內(nèi)的智駕產(chǎn)業(yè)鏈幾乎是從無到有，從小到大，以企業(yè)“自主創(chuàng)新＋協(xié)同創(chuàng)新”、行業(yè)“原始創(chuàng)新＋融合創(chuàng)新”等方式實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。
以芯片為例，智駕芯片從以往幾乎100％對(duì)外依賴向國(guó)產(chǎn)化快速演進(jìn)，近兩年成績(jī)尤其突出，車企、新創(chuàng)公司紛紛自研芯片，產(chǎn)業(yè)發(fā)展一片紅火。近期，小鵬汽車又宣布L4級(jí)智駕圖靈芯片成功流片；芯擎科技宣布其7nm高階自動(dòng)駕駛芯片“星辰一號(hào)”（AD1000）成功點(diǎn)亮，將在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2026年大規(guī)模上車應(yīng)用。地平線智駕芯片目前已與超40家全球車企及品牌達(dá)成超290款車型前裝量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，已有130＋款量產(chǎn)上市車型；華為昇騰310、610及910三款智駕計(jì)算芯片已形成對(duì)高、中、低算力水平的覆蓋。“2024年以來，盡管國(guó)產(chǎn)智駕芯片在技術(shù)和產(chǎn)量上不斷突破，但相比于智駕市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)來說仍然供不應(yīng)求，這對(duì)國(guó)產(chǎn)智駕芯片產(chǎn)業(yè)來說是重大機(jī)遇?！绷咒恼f。
“今年以來大火的DeepSeek，將為智能駕駛帶來顯著的技術(shù)提升和成本的降低，進(jìn)一步推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用?！痹谠南杩磥?，DeepSeek所擁有的獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如混合專家架構(gòu)（MoE）、群組相對(duì)策略優(yōu)化（GRPO）和多頭潛在注意力機(jī)制（MLA）等，顯著提升了智能駕駛模型訓(xùn)練效率，縮短了推理響應(yīng)時(shí)間，降低了算力需求和訓(xùn)練成本。與之前的AI大模型需要種種限制、成本較高相比，DeepSeek不僅功能更為強(qiáng)大，而且?guī)缀鯖]有限制且完全免費(fèi)，堪稱AI大模型的重大技術(shù)進(jìn)步。公開報(bào)道顯示，包括比亞迪、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)城、極氪、智己等在內(nèi)，至少已有超過20家車企宣布完成與DeepSeek的深度融合，且這一數(shù)量還在持續(xù)增長(zhǎng)之中。智駕接入DeepSeek以后，AI回答的準(zhǔn)確率相比之前整體平均提升了15％。在一些特定的案例下，回答準(zhǔn)確率提升了85％。“DeepSeek的開源模式，降低了AI對(duì)智駕的支持門檻，不僅將大幅提升智駕技術(shù)水平，也有望使智駕普及出現(xiàn)前所未有的快速增長(zhǎng)?！痹南枵J(rèn)為。
在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福專門感謝了數(shù)百家優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商與比亞迪并肩作戰(zhàn)，突破（智駕技術(shù)）瓶頸。浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)現(xiàn)代消費(fèi)研究中心研究員付亞霖認(rèn)為，車企與智駕零部件供應(yīng)商的協(xié)同創(chuàng)新帶來了智駕的快速普及，而智駕走向普及將為行業(yè)眾多企業(yè)帶來新的機(jī)遇，拉動(dòng)從車企到供應(yīng)商的進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新。“隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，從整車企業(yè)到供應(yīng)商，甚至相關(guān)投資商都將分享行業(yè)發(fā)展帶來的紅利?！备秮喠卣f。
反面
隱私保護(hù)不力 安全意識(shí)不高
智駕應(yīng)用正走向普及，但行業(yè)有觀點(diǎn)認(rèn)為，“技術(shù)平權(quán)”帶來新的機(jī)遇，技術(shù)硬件支持能力不斷增強(qiáng)，制度體系建設(shè)方面不相適應(yīng)的矛盾卻日益突出，尤其是數(shù)據(jù)保護(hù)方面的問題亟待補(bǔ)缺。
“智能汽車感知能力太強(qiáng)大了，在它面前幾乎沒有隱私?！睋?jù)一些車主反映，現(xiàn)在的智能汽車越來越“聰明”，不僅智駕水平不斷提升，而且“記憶力”驚人。比如，如果詢問車上的AI系統(tǒng)近期去過哪里，答案會(huì)一清二楚；一旦車輛發(fā)生事故，車企能比車主更早獲取行車記錄視頻等數(shù)據(jù)；新車剛行駛了3000公里，就接到4S店電話，“您的車已經(jīng)行駛了3000公里，該去進(jìn)行首次保養(yǎng)了”。隨著智能汽車市場(chǎng)滲透率的不斷提升，如何保護(hù)隱私備受關(guān)注。
“數(shù)據(jù)隱私保護(hù)不力，還會(huì)讓車主多花冤枉錢?！敝悄芷囓囍髁_曉強(qiáng)談到，前不久他去續(xù)保時(shí)，保險(xiǎn)公司要提高他的保險(xiǎn)費(fèi)用，理由是發(fā)現(xiàn)他曾經(jīng)“連續(xù)開車時(shí)間過長(zhǎng)”，存在“經(jīng)常一天行駛200公里”“幾乎每天充電”等情況，這些連車主都不一定記得清楚的數(shù)據(jù)，保險(xiǎn)公司卻了如指掌。
“數(shù)據(jù)隱私的確是車主反映較多的問題?！痹谠南杩磥?，隨著智能駕駛與智能座艙技術(shù)的提升，出于安全行駛的初衷，車輛不僅會(huì)對(duì)道路情況及周圍環(huán)境信息進(jìn)行收集和分析，也會(huì)實(shí)時(shí)收集大量的用戶數(shù)據(jù)，其中包括位置信息、行駛軌跡、駕駛習(xí)慣，以及駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)的面部信息等，個(gè)別品牌還存在過度或者超出用戶授權(quán)收集信息的行為。更甚者，因?yàn)檐嚻蠹夹g(shù)漏洞或管理疏忽，還會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)泄露，被企業(yè)、第三方機(jī)構(gòu)用于商業(yè)分析、廣告推送等問題，甚至被不法分子用于非法活動(dòng)。這些都引發(fā)了數(shù)據(jù)安全之憂。
對(duì)此，曾文翔認(rèn)為，車企首先要認(rèn)真執(zhí)行國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)。針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用中的數(shù)據(jù)、個(gè)人信息等，目前已經(jīng)有一些相關(guān)的法規(guī)和政策對(duì)車企、供應(yīng)商等相關(guān)方進(jìn)行約束，有的車企也采取了“數(shù)據(jù)加密”、設(shè)置“訪問權(quán)限”等措施，這些都值得提倡。同時(shí)，在法定范圍內(nèi)一定要落實(shí)“授權(quán)使用”等相關(guān)規(guī)定。不過，他也指出，由于智駕技術(shù)發(fā)展較快，相關(guān)法規(guī)難以覆蓋新技術(shù)應(yīng)用中出現(xiàn)的一些新情況、新問題，這需要主管部門、行業(yè)、企業(yè)共同研究探討，推動(dòng)相關(guān)法規(guī)的完善，切實(shí)防控?cái)?shù)據(jù)隱私風(fēng)險(xiǎn)，為智駕應(yīng)用普及保駕護(hù)航。此外，法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的健全，也有利于防范個(gè)別產(chǎn)品利用智駕普及之機(jī)，以次充好，“渾水摸魚”，影響消費(fèi)者使用和交通安全。
在全民智駕時(shí)代，除了隱私保護(hù)外，消費(fèi)者對(duì)智駕的認(rèn)知水平也需要提高，這是關(guān)乎智駕安全的重要內(nèi)容。付亞霖認(rèn)為，目前，互聯(lián)網(wǎng)上仍有一些宣揚(yáng)“脫手駕駛”“智駕就是自動(dòng)駕駛”的錯(cuò)誤認(rèn)知和模糊認(rèn)識(shí)，亟待糾正和澄清。他強(qiáng)調(diào)，要通過多種渠道、多種形式向消費(fèi)者普及正確的智駕知識(shí)，讓消費(fèi)者了解現(xiàn)階段智能駕駛的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和局限性，嚴(yán)格遵守法規(guī)要求“不能脫手”的規(guī)定，切實(shí)提升消費(fèi)者的認(rèn)知水平和安全意識(shí)，才能有利于智駕的普及。
標(biāo)準(zhǔn)跟不上 監(jiān)管有難題
“全民智駕”的熱潮持續(xù)涌動(dòng)，新技術(shù)、新理念、新模式不斷涌現(xiàn)，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與安全監(jiān)管，成為當(dāng)前面臨的主要矛盾之一。
現(xiàn)階段，智駕領(lǐng)域一些新技術(shù)沒有標(biāo)準(zhǔn)可以參考，如何進(jìn)行安全監(jiān)管是個(gè)難題?！捌胶庵悄荞{駛的技術(shù)創(chuàng)新與安全監(jiān)管是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程?！痹诹咒目磥恚邱{中的一些技術(shù)堵點(diǎn)正在被快速攻克，如針對(duì)智駕對(duì)算力需求的增長(zhǎng)，英偉達(dá)發(fā)布的超級(jí)SoC智駕芯片Thor，算力達(dá)到2000TOPS，理論上可以一顆芯片“承包車內(nèi)一切算力”；今年以來突然問世的DeepSeek更是以其強(qiáng)大功能及其免費(fèi)、開源的特點(diǎn)，在AI大模型支持智駕方面提供了幾乎是前所未有的支持，為智能駕駛技術(shù)的性能提升、快速演進(jìn)、廣泛普及帶來更多可能。但技術(shù)的快速進(jìn)步也為安全監(jiān)管帶來新的挑戰(zhàn)?！耙恍┲邱{技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的過時(shí)、空白以及與新技術(shù)不相適應(yīng)的矛盾正日益凸顯?！绷咒呐e例稱，在傳統(tǒng)的駕駛員駕駛情況下，判斷事故責(zé)任相對(duì)容易，而智能駕駛因?yàn)橛邢到y(tǒng)和軟件的參與，責(zé)任可能分散在多個(gè)主體上，如車輛制造商、傳感器制造商、軟件開發(fā)者、數(shù)據(jù)服務(wù)提供商和車主等。如果智能駕駛系統(tǒng)有缺陷，那么制造商、銷售商需要承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任；如果數(shù)據(jù)被篡改，那么數(shù)據(jù)服務(wù)提供商也可能有責(zé)任。“由于智能駕駛汽車涉及到多個(gè)方面，追責(zé)過程更加復(fù)雜?！彼f，目前國(guó)家層面對(duì)于智駕事故責(zé)任認(rèn)定尚未出臺(tái)相關(guān)規(guī)范，在智駕加速普及的情況下，解決這一問題顯得尤為迫切。林澍文建議結(jié)合國(guó)情參考國(guó)外相關(guān)法規(guī)，加快探索完善相關(guān)規(guī)定，為智駕的普及提供法規(guī)依據(jù)?！凹刃枰ㄟ^制定和執(zhí)行嚴(yán)格的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)智能駕駛技術(shù)進(jìn)行監(jiān)管，確保技術(shù)的合規(guī)性和安全性，也需要加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的監(jiān)督和檢查，確保企業(yè)履行其安全責(zé)任?！绷咒恼f。
那么，在飛速發(fā)展的智駕技術(shù)面前，制度如何有效規(guī)范而又不能制約創(chuàng)新？“在完善智駕相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的同時(shí)，應(yīng)探索建立具有中國(guó)特色，適度超前的安全監(jiān)管機(jī)制?！备秮喠卣J(rèn)為，探索建立具有中國(guó)特色的安全監(jiān)管機(jī)制需要從發(fā)展的層面出發(fā)，結(jié)合實(shí)際情況，考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境及消費(fèi)者使用習(xí)慣等多方面的因素，制定出符合中國(guó)國(guó)情的安全監(jiān)管政策和法規(guī)。同時(shí)，監(jiān)管機(jī)制應(yīng)該鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新而不能變成技術(shù)創(chuàng)新的約束，也要考慮到區(qū)域性高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范推進(jìn)等因素。因此，需要積極探索新的監(jiān)管模式和制度，如利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段提高監(jiān)管效率，建立多元化的監(jiān)管主體等。同時(shí)，還需要不斷完善現(xiàn)有的監(jiān)管制度，確保制度能夠有效地執(zhí)行和落地。并充分考慮國(guó)內(nèi)智能駕駛發(fā)展正在逐漸站上行業(yè)前列、幾乎沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可以遵循且需要更多探索的現(xiàn)實(shí)，在監(jiān)管制度方面要體現(xiàn)依法管理、保證安全、適度超前的原則。
另外，隨著智駕的發(fā)展，圍繞智駕普及的生態(tài)建設(shè)也需完善，比如，出現(xiàn)交通事故由誰擔(dān)責(zé)？誰來投保？保險(xiǎn)公司能提供哪些保障？
“與以往的傳統(tǒng)汽車有很大不同，智能駕駛汽車的普及將帶來更多新問題，也需要有相應(yīng)的對(duì)策來進(jìn)行應(yīng)對(duì)。”付亞霖表示，與傳統(tǒng)汽車保險(xiǎn)更多考慮駕駛員不同的是，智能駕駛汽車需要更多考慮硬件可靠性、軟件安全性、數(shù)據(jù)保密性等新的因素。因此，針對(duì)智能駕駛技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)策略、加速開發(fā)新產(chǎn)品，以適應(yīng)行業(yè)的新需求。近日金融監(jiān)管總局等4部門發(fā)布的《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，要全面系統(tǒng)研究智能駕駛、車型快速迭代等對(duì)車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的中長(zhǎng)期影響，及早謀劃轉(zhuǎn)型發(fā)展。由此可見，智能駕駛汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品的定制化、專屬化將是未來發(fā)展的趨勢(shì)。好在包括車企和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在內(nèi)，已經(jīng)在探索相關(guān)的產(chǎn)品。比如，近日小鵬汽車表示將聯(lián)合頭部保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)推出定制化智駕保險(xiǎn)產(chǎn)品。此前，平安產(chǎn)險(xiǎn)與賽力斯也合作推出了智駕保障服務(wù)計(jì)劃——智駕無憂服務(wù)權(quán)益，覆蓋智能泊車、智能駕駛等8個(gè)場(chǎng)景，提供智能駕駛責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)保障方案。
“只有把政策、法規(guī)與保險(xiǎn)等手段相結(jié)合，才能為智駕普及提供更好的安全保障?！彼麖?qiáng)調(diào)。（中國(guó)汽車報(bào)記者 趙建國(guó)）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
