近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《中國進(jìn)口汽車市場月報》，報告顯示，進(jìn)口車整體市場呈現(xiàn)持續(xù)增長，繼續(xù)保持10%以上的增速。1-8月進(jìn)口車?yán)塾嬤M(jìn)口78.1萬，同比增長17.2%；其中8月進(jìn)口10.2萬輛，同比增長11.2%。
值得關(guān)注的是，平行進(jìn)口車強(qiáng)勢依舊，1-8月累計進(jìn)口11萬輛平行進(jìn)口車，占整個進(jìn)口車比重14.1%。在增速方面，8月同比增長48.5%，1-8月累計增長47.2%。中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任王存表示：“平行進(jìn)口車的增速還是非?？斓?，這也是各個政策鼓勵帶來的。雙積分政策對平行進(jìn)口也有額外的寬松或者鼓勵政策，跟整個大的政策相符?！?/p>
從結(jié)構(gòu)來看，平行進(jìn)口車型特點明顯。SUV車型是平行進(jìn)口車的主力車型，總占比超過80%。除此之外，皮卡、轎車各占4%，其他車型占5%。從品牌方面來看，豐田、日產(chǎn)、路虎、寶馬、奔馳位居前五，占比接近90%。王存表示：“整個品牌的集中度非常高。像豐田一個品牌占41%，今年一款車型大家都開始進(jìn)，一下攀升到1.4萬多輛?！?/p>
實際上，9月，雙積分政策正式落地，與此前征求意見稿的最大變化是，將考核門檻從每年生產(chǎn)5萬輛降到3萬輛。同時，按照政策要求，進(jìn)口車進(jìn)行單獨核算。按照雙積分政策要求，中國境內(nèi)的乘用車年度生產(chǎn)或者進(jìn)口量少于2000輛，并且生產(chǎn)、研發(fā)、運(yùn)營保持獨立的小規(guī)模企業(yè)，可放寬其平均燃料消耗量的達(dá)標(biāo)要求。而在此前的征求意見稿中，進(jìn)口量少于2000輛的企業(yè)在加燃油限值的標(biāo)準(zhǔn)之下進(jìn)行30%-60%等不同程度的放寬。
據(jù)悉，平行進(jìn)口車是由平行進(jìn)口商引進(jìn)，因此平行進(jìn)口車的積分核算以平行進(jìn)口商為主體。從目前來看，單一平行進(jìn)口商的進(jìn)口量普遍低于2000輛，因此并不在考核范圍。
“平行進(jìn)口車中的SUV、皮卡等大排量車型的油耗核算未達(dá)到2000輛以上將不做考核，相當(dāng)于為平行進(jìn)口車松綁。”王存認(rèn)為，雙積分政策對平行進(jìn)口車來說，是一個利好。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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