據(jù)外網(wǎng)8月18日?qǐng)?bào)道，最后一輛道奇蝰蛇于17日在美國(guó)康納大道裝配廠下線，如果像SRT總裁兼首席設(shè)計(jì)師拉爾夫?吉利斯(Ralph Gilles)發(fā)布在社交網(wǎng)絡(luò)上的照片所顯示，那么這一經(jīng)典車(chē)型并未大張旗鼓，而是安安靜靜地退出人們視野。鑒于蝰蛇于1992年首次上路時(shí)在汽車(chē)界引起了巨大轟動(dòng)，這確實(shí)是有一絲諷刺意味。
當(dāng)蝰蛇概念車(chē)于1989年在底特律北美國(guó)際汽車(chē)展上驚艷亮相時(shí)，沒(méi)有人會(huì)想到道奇能將其投入實(shí)際生產(chǎn)。流暢曲線、側(cè)排氣孔、大型V10發(fā)動(dòng)機(jī)——名噪一時(shí)，并以400馬力的澎湃動(dòng)力躋身超級(jí)跑車(chē)行列。其性能絕佳，但由于缺乏硬頂、空調(diào)、窗戶(hù)、以及門(mén)把手，許多人因最初版R / T-10過(guò)于粗糙而不能接受。
不過(guò)，蝰蛇的外觀和性能是不可否認(rèn)的。道奇于1994年對(duì)早期版本的一些不足做出了修改，但真正引起人們注意的是1996年版本的GTS雙門(mén)跑車(chē)。到了2003年，當(dāng)?shù)谌鶶RT-10出現(xiàn)時(shí)，即使是搖頭族也不得不承認(rèn)那個(gè)可笑的、粗糙的、連窗戶(hù)都沒(méi)有的最初版蝰蛇已經(jīng)進(jìn)化成為一款實(shí)至名歸的超級(jí)跑車(chē)。
但是，仍然有人認(rèn)為蝰蛇過(guò)于自負(fù)，不過(guò)是使用具有駕駛特色的低技術(shù)引擎。然而，通過(guò)改造，蝰蛇 ACR版已經(jīng)在美國(guó)各個(gè)賽道上創(chuàng)下了多項(xiàng)單圈最佳紀(jì)錄。就在最后幾輛蝰蛇組裝之際，一群由蝰蛇愛(ài)好者組成的車(chē)隊(duì)正在紐博格林賽道上奮戰(zhàn)試圖創(chuàng)下另一個(gè)新紀(jì)錄。雖然7分3秒45的成績(jī)沒(méi)能使其占據(jù)首位，但蝰蛇確實(shí)是北環(huán)賽道上最快的美產(chǎn)車(chē)。
吉爾斯在他的社交網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)上解釋說(shuō)，倒數(shù)第二輛蝰蛇被他的一個(gè)朋友所購(gòu)買(mǎi)，這次購(gòu)買(mǎi)實(shí)屬“僥幸”因?yàn)槠浼磳⑼．a(chǎn)。不過(guò)，吉爾斯還表示，最后一輛蝰蛇將保留在公司的收藏中，最后這輛蝰蛇的外觀是與最初版蝰蛇相似的紅色。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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