晨跑隊(duì)伍被出租車沖撞導(dǎo)致傷亡的新聞，再度引發(fā)大家對(duì)行人安全的關(guān)注。如何讓機(jī)動(dòng)車輛從自身主動(dòng)安全技術(shù)方面，盡可能地保護(hù)行人，避免碰撞，也成為當(dāng)前汽車行業(yè)熱點(diǎn)話題。
現(xiàn)狀
司機(jī)操作不當(dāng)、行人違章致事故頻發(fā)
7月8日，“晨跑隊(duì)伍占據(jù)主路暴走，遭出租車沖撞致一死兩傷”的事故引發(fā)了極大的關(guān)注和爭(zhēng)論，先且不論雙方各有不當(dāng)之處，責(zé)任歸屬的問(wèn)題。當(dāng)前因行人（包括大人和小孩）違章?lián)尩?，機(jī)動(dòng)車司機(jī)因視線盲區(qū)或者操作不當(dāng)，導(dǎo)致的人員傷亡事故并不少見(jiàn)。
公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，近三年，我國(guó)導(dǎo)致人員傷亡的交通事故平均每年30萬(wàn)起左右，平均導(dǎo)致6.5萬(wàn)人死亡；從事故原因統(tǒng)計(jì)來(lái)看，90%以上為人為因素，這其中又有80%左右由于事故發(fā)生前的人為疏忽，如疲勞駕駛導(dǎo)致的打瞌睡，打電話、看短信；不恰當(dāng)?shù)姆绞娇绰放?；低頭看導(dǎo)航等其他因素。
在每年交通事故死亡人數(shù)中，行人和騎自行車的人所占比例最高，在城市中這一比例則更高，愈加增長(zhǎng)的汽車保有量對(duì)行人的生命安全造成的威脅也越來(lái)越大。越來(lái)越多的交通事故表明，行駛過(guò)程中駕駛者經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)注意力分散而導(dǎo)致悲劇發(fā)生。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，從生命的角度考慮，汽車上最應(yīng)該配備的是行人安全保護(hù)系統(tǒng)。
業(yè)內(nèi)
呼吁行人保護(hù)系統(tǒng)成標(biāo)配
在交通事故中，行人的自我保護(hù)時(shí)間和預(yù)防能力均不足。在汽車主被動(dòng)安全愈加智能的情況下，若此時(shí)機(jī)動(dòng)車能幫助司機(jī)提早預(yù)警，甚至幫助司機(jī)緊急制動(dòng)，避讓行人，是否能大幅減少此類交通事故呢？答案是：可以。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家表示，如果汽車能做到當(dāng)有行人在我們行駛車道中時(shí)提前給予警示；當(dāng)車輛有潛在撞車和撞人時(shí)能夠給予足夠的時(shí)間預(yù)警，以便采取合理措施規(guī)避危險(xiǎn)等行人保護(hù)預(yù)警系統(tǒng),那么，我們將遠(yuǎn)離絕大多數(shù)交通危險(xiǎn)。大陸集團(tuán)研發(fā)行人保護(hù)系統(tǒng)方面的技術(shù)人員認(rèn)為，只要機(jī)動(dòng)車能提前1.5秒以上對(duì)潛在危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，就能規(guī)避90%以上的交通事故。
記者留意到，行人保護(hù)預(yù)警系統(tǒng)，也是當(dāng)前汽車領(lǐng)域各大車商所竭力推廣的主動(dòng)安全技術(shù)。當(dāng)前也有數(shù)十個(gè)車商中的新款車型應(yīng)用了相關(guān)技術(shù)。
調(diào)查
當(dāng)前常見(jiàn)行人安全保護(hù)技術(shù)有哪些？
記者留意到，在法規(guī)強(qiáng)制要求下，現(xiàn)在汽車對(duì)于車內(nèi)乘員的保護(hù)已經(jīng)很到位，但針對(duì)行人保護(hù)的卻仍不太到位。大部分行人保護(hù)系統(tǒng)配置在高檔車上，很多車配置行人保護(hù)系統(tǒng)也只是為了增加賣點(diǎn)。最好的行人保護(hù)是什么？就是不撞人。記者留意到，最新的主動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)成為當(dāng)前車廠熱衷的安全技術(shù)，它能夠代替人來(lái)自動(dòng)完成緊急制動(dòng)或減速，防止不小心撞上行人。
譬如東風(fēng)日產(chǎn)表示未來(lái)主力車型80%普及NISSAN i-SAFETY安全技術(shù)，主要就包含：FEB預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)、EAPM油門誤踩智能糾正系統(tǒng)、MOD移動(dòng)物體/行人探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。全新奧迪Q7車上也有類似的預(yù)警系統(tǒng)，利用攝像頭，奧迪Q7能夠提早“嗅”到與行人發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)，將接收到的信號(hào)傳至ECU，ECU判斷后下達(dá)指令給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這時(shí)車輛會(huì)利用車內(nèi)的聲光提醒來(lái)警示駕駛員。如果駕駛員由于疲勞駕駛等因素沒(méi)有做出任何應(yīng)對(duì)措施，即將發(fā)生碰撞時(shí)主動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入。還有一些更聰明的廠家，例如大陸集團(tuán)，正在提出新的行人保護(hù)概念，未來(lái)車輛可借助于其他車輛的傳感器來(lái)間接地知曉行人的位置信息，提前進(jìn)行減速或停車，這同時(shí)也節(jié)省了一部分研發(fā)投入來(lái)提高雷達(dá)和攝像頭的探測(cè)能力。
日系車講究碰撞時(shí)的保護(hù)，如雅閣、漢蘭達(dá)等的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、保險(xiǎn)杠等部位有吸能設(shè)計(jì)，將行人被碰撞時(shí)的傷害減到最少，甚至沃爾沃還有行人安全氣囊，捷豹XJ的行人安全氣囊據(jù)說(shuō)撞到一只雞或狗都會(huì)彈出。但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，對(duì)行人最好的保護(hù)就是主動(dòng)制動(dòng)。
監(jiān)管
C-NCAP明年引入行人保護(hù)測(cè)試
“汽車行人保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)成為未來(lái)車型的標(biāo)準(zhǔn)配置?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心專家表示。據(jù)悉，在全球大多數(shù)的發(fā)達(dá)國(guó)家的NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)中，行人保護(hù)早已被列作了汽車安全評(píng)分項(xiàng)目，譬如歐洲的E-NCAP。記者獲悉，C-NCAP在2018版將進(jìn)一步和國(guó)際測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)接軌，開(kāi)始對(duì)于行人保護(hù)的評(píng)分和試驗(yàn)細(xì)則有了詳細(xì)的說(shuō)明。
在2018版中，主動(dòng)安全的評(píng)分權(quán)重也占到了15%，最大的變化點(diǎn)就是增加了AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）的追尾和行人（只考慮白天）評(píng)分項(xiàng)目。這類評(píng)測(cè)監(jiān)督，也能讓汽車廠家越來(lái)越注重相關(guān)系統(tǒng)的配套，在發(fā)生交通事故前就通過(guò)一系列智能措施來(lái)抑制或者阻止事故的發(fā)生。（文／圖 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者鄧?yán)颍?/p>
（責(zé)任編輯：梁艷）
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