王彥斌：混合動(dòng)力仍然有巨大的發(fā)展空間
根據(jù)國(guó)家的燃油法規(guī)，包括環(huán)保的要求，的確現(xiàn)在是有很多的變化。汽車行業(yè)作為我們中國(guó)的工業(yè)支柱包括我們未來(lái)成為家庭的代步工具，它在我們無(wú)論是國(guó)家經(jīng)濟(jì)，日常的出行方面是起到了越來(lái)越多的作用。包括現(xiàn)在隨著我們對(duì)環(huán)保、環(huán)境的要求，國(guó)家的法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)。包括對(duì)國(guó)家從燃油法規(guī)限值這方面也給我們企業(yè)有很大的壓力，包括能源、環(huán)境污染，實(shí)際上電動(dòng)技術(shù)的確是一個(gè)非常好的技術(shù)。這方面我想剛才介紹的已經(jīng)非常好了，但是從我的角度來(lái)看，它的確是非常好的，但現(xiàn)在也面臨技術(shù)的提升、鋰離子的安全性，容量加升，作為我們新能源充分，用戶普通的出行還是亟待解決的問(wèn)題。
科力遠(yuǎn)也在考慮如何應(yīng)對(duì)這個(gè)方面，從我們來(lái)看，中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)還是有增長(zhǎng)的。在2016年我也初步了解了一下全球的市場(chǎng)，全球市場(chǎng)在整個(gè)混合動(dòng)力方面也是有增長(zhǎng)。美國(guó)新能源總量已經(jīng)達(dá)到了16萬(wàn)車輛，混合動(dòng)力也是在逐步的提升。歐洲市場(chǎng)新能源車已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)輛以上，同比增長(zhǎng)將近10%，其中混合動(dòng)力的增長(zhǎng)也是非常顯著的，盡管歐洲倡導(dǎo)以柴油車作為清潔燃油的發(fā)展。日本的混合動(dòng)力車像剛才大場(chǎng)升先生介紹是非常重要的一方面，而且他們也是隨著豐田、本田進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)來(lái)看，新能源車在2016年統(tǒng)計(jì)是有33萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)已經(jīng)有將近26萬(wàn)輛，插電式7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。混合動(dòng)力，這個(gè)是指油電混合有12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)200多。從現(xiàn)在看，中國(guó)無(wú)論是電動(dòng)、插電和混動(dòng)也是在增長(zhǎng)的，但由于國(guó)家政策的導(dǎo)向，所以純電和插電比較多，對(duì)油電混合的推廣還是有一定的難度。
未來(lái)的混合動(dòng)力發(fā)展從我們認(rèn)為還是非常大的，包括2016年10月，國(guó)家的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出了，要發(fā)展混合動(dòng)力的要求?，F(xiàn)在混合動(dòng)力的市場(chǎng)也并不是很大，隨著國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼的退坡，未來(lái)汽車無(wú)論從環(huán)保各方面，尤其在達(dá)到燃油限制5升甚至4升的時(shí)候，油電混合動(dòng)力也是非常重要的方面。從現(xiàn)在來(lái)看，從豐田、通用、比亞迪、廣汽，包括科力遠(yuǎn)也都推出了這種混合動(dòng)力系統(tǒng)，這個(gè)也是在我們市場(chǎng)上做了我們一方面的工作。
混合動(dòng)力很關(guān)鍵的有HCU，整車控制器，有動(dòng)力電池包，我們能夠自己獨(dú)立的生產(chǎn)和開發(fā)BMS整個(gè)的系統(tǒng)。最關(guān)鍵的也包括我們的混合動(dòng)力傳動(dòng)箱，包括油泵控制器、電機(jī)控制器，科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)能夠達(dá)到全部的產(chǎn)業(yè)鏈。隨著國(guó)家燃油排放的要求，市場(chǎng)的補(bǔ)貼像能源補(bǔ)貼一樣，反而是反的。市場(chǎng)銷售等于很快的是SUV，這個(gè)跟國(guó)家的節(jié)油減排還是不太一樣的。我們也在關(guān)注于小排量車的，所以我們開發(fā)了1800的平臺(tái)，主要在A級(jí)車。2800平臺(tái)主要關(guān)注于B級(jí)車和SUV車的應(yīng)用，我們也在考慮大巴等用在物流車和城市應(yīng)用。
純電動(dòng)是個(gè)趨勢(shì)，但是有關(guān)技術(shù)、電池的安全性等，建充電樁還是有一個(gè)時(shí)間的發(fā)展過(guò)程。我們?cè)诎l(fā)展油電混合動(dòng)力，盡管現(xiàn)在沒(méi)有國(guó)家的政策補(bǔ)貼，但是我們認(rèn)為這個(gè)對(duì)百姓出行是最方便的，不需要找充電樁，到加油站就可以。尤其在城市堵車的情況下，它的確是非常方便的。有啟停功能，包括在低速的時(shí)候用純電的模式運(yùn)行，這是非常好的方式。我們也是根據(jù)客戶和整車廠的需要開發(fā)了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這個(gè)也是我們的一個(gè)應(yīng)用。當(dāng)然我們也可以經(jīng)過(guò)我們的調(diào)整，也可以做成純電的模式。這個(gè)就是我們的一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹，我們科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力經(jīng)過(guò)十年潛心研究，是擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)一家民營(yíng)企業(yè)，目前我們的產(chǎn)品有四項(xiàng)的國(guó)際發(fā)明專利，32項(xiàng)國(guó)內(nèi)專利，也是世界第一套單模輸入，復(fù)合動(dòng)力分流系統(tǒng)。系統(tǒng)核心是一套電子控制的無(wú)機(jī)變速箱，采用行星排機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī)的主流混連系統(tǒng)，我們通過(guò)產(chǎn)業(yè)化降低成本。
這個(gè)是我們的技術(shù)路線，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)流行很多，包括48V，P2、SG等等各方面。跟P2技術(shù)相比，我們?cè)谄脚_(tái)的系統(tǒng)布置方面更有優(yōu)勢(shì)，包括它的效率、結(jié)油率各方面也都達(dá)到很好的效果。我們現(xiàn)在的一款車已經(jīng)上市的是4.9升的燃油消耗，包括我們有良好的擴(kuò)展平臺(tái)，除了乘用車以外，包括在商用車，除了在汽油車，我們還可以在柴油車上進(jìn)行應(yīng)用。這個(gè)是我們現(xiàn)在已經(jīng)跟我們的用戶，包括股東已經(jīng)上市的一個(gè)車，我們現(xiàn)在的純HEV燃油消耗綜合是4.9升，未來(lái)我們會(huì)進(jìn)一步降低，插電式混合動(dòng)力燃油是1.5升，我們現(xiàn)在跟傳統(tǒng)的汽車，CVT相比的話，我們看到它的綜合消耗是7.7升。這個(gè)我們不僅是說(shuō)做了這車，也包括我們自己的員工，包括我也在開這車，包括我們的運(yùn)營(yíng)，從綜合消耗來(lái)說(shuō)也基本上能滿足國(guó)家能源排放消耗的情況。
我們認(rèn)為混合動(dòng)力系統(tǒng)還是有很多的發(fā)展，我們現(xiàn)在跟豐田、本田混合動(dòng)力相比我們有很大的挑戰(zhàn)性，一是我們有自己獨(dú)立開發(fā)的，我們?cè)僬嚬?，豐田體系以整個(gè)混合動(dòng)力為主開發(fā)平臺(tái)。車在設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮了特殊性，都是按照混合動(dòng)力的系統(tǒng)做的。我們?cè)诤芾щy的情況下，我們跟我們車的用戶共同來(lái)做，做到4.9升，我們認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到很大的突破了。未來(lái)我們也在考慮跟我們的客戶，在未來(lái)新車開發(fā)的時(shí)候，共同開發(fā)混合動(dòng)力車型，這樣會(huì)使它的燃油消耗各方面達(dá)到更好的標(biāo)準(zhǔn)，我們也判斷還是有很大的燃油上升空間。我們舉個(gè)例子，傳統(tǒng)的燃油汽車7.7升，通過(guò)混合系統(tǒng)可以降低36%，包括能量回收，電機(jī)效率，發(fā)動(dòng)機(jī)整車的優(yōu)化，我們認(rèn)為還有很大的空間去降。也就是說(shuō)我們現(xiàn)在不僅為2020年的5升的目標(biāo)來(lái)做，更應(yīng)對(duì)2025年，也是國(guó)家制造的那方面4升做我們的準(zhǔn)備工作。
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