近日，神州專車經(jīng)營主體——神州優(yōu)車股份有限公司發(fā)布2016年財報顯示，2016年營業(yè)收入58.5億元，同比激增235%。而在營收暴增的同時，神州專車的虧損同比大幅收窄27.4%。
去年底網(wǎng)約車新政公布，普遍要求本地戶籍和牌照，并對運營車型提出嚴格的軸距、排量要求，許多基于“共享經(jīng)濟”概念的網(wǎng)約車企業(yè)面臨著旗下絕大部分司機和運營車輛都不達標的窘境。但神州專車最主營專車業(yè)務的業(yè)績就非常漂亮：2016年公司專車業(yè)務收入達50.6億元，同比增長190%。
神州優(yōu)車表示，充分利用自身獨特的競爭優(yōu)勢，持續(xù)加大市場推廣力度，不斷提高專車業(yè)務服務水平，提升用戶體驗，使得“神州專車”始終保持全行業(yè)金字塔尖的品牌地位與影響力。同時，新政及各地細則對網(wǎng)約車平臺、車輛、司機分別提出了較高要求，而推動了全行業(yè)在數(shù)量和價格雙管控基礎上車輛高端化、車輛營運化、司機專業(yè)化的趨勢，利好神州。
其他網(wǎng)約車面臨新政轉(zhuǎn)型困難，神州專車卻可以“一路向上”呢？最根本的原因，應當歸結(jié)為其經(jīng)營模式的根本性區(qū)別。從模式上看，大部分網(wǎng)約車公司采用的是C2C模式，也就是鼓勵私人車主和私家車來“共享”這種模式面臨著極大的政策風險，還會擾亂市場秩序，帶來許多社會安全問題，不好管理。而神州專車在商業(yè)模式上，采用的是B2C模式——即主要通過自己的車和全職司機，為出行客戶提供服務。面對新政的具體要求，神州專車幾乎可以原封不動地直接執(zhí)行。神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀說：“神州專車從誕生的那天起就是嚴格按照交通部指導文件的要求做的。”
之所以虧損大幅收窄，神州優(yōu)車認為，“注重提高管理水平，通過不斷優(yōu)化系統(tǒng)算法，優(yōu)化智能派單，降低空駛率，降低油耗，使得單車運營成本持續(xù)顯著降低，整體運營效率得到大幅提升，單車毛利率虧損幅度不斷收窄，并有望在短期內(nèi)實現(xiàn)扭虧為盈的目標”。
（責任編輯：梁艷）
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