繼共享單車火爆大街小巷之后，共享汽車也在北京、上海、重慶等地興起。只需下載手機(jī)APP，注冊后就能用手機(jī)在附近找到汽車使用，到達(dá)目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。
在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡的大背景下，國內(nèi)共享汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)頗受關(guān)注，有望成為下一個“風(fēng)口”。這是因為，一方面在一線城市保有汽車的成本高昂，年輕人更愿意選擇使用資產(chǎn)，而非保有資產(chǎn)；另一方面，共享汽車發(fā)展也受到主管部門歡迎。比如，同樣給出10萬塊牌照，共享汽車能夠覆蓋更廣大人群，有效幫助城市減少擁堵和污染。
但在業(yè)內(nèi)人士看來，普通創(chuàng)業(yè)者很難在這一領(lǐng)域逆襲，早期風(fēng)險投資參與的機(jī)會較小。這主要基于3個方面的判斷。首先，小資金不足以支持共享汽車模式進(jìn)入正向循環(huán)。一輛單車的造價在百元至千元不等，通過風(fēng)投千萬美元級或上億美元級的投入，共享單車企業(yè)能夠造出相當(dāng)可觀數(shù)量的單車；而一輛汽車的造價至少在五六萬元，同時汽車的系統(tǒng)工程復(fù)雜度高，周期也更長，如果是通過股權(quán)融資方式獲得資金，高昂的成本和資金規(guī)模都無法支撐商業(yè)運(yùn)行。
其次，共享汽車需要大量資源支持。牌照、路權(quán)、停車都是棘手難題。因此，良好的政府關(guān)系與資源整合能力非常重要。以一線城市的停車為例，雖然表面上一個小時的租車費(fèi)用只要十幾塊錢，但用戶實際付出的相關(guān)成本卻相當(dāng)高。如果無法調(diào)動社會資源解決停車等問題，汽車共享就很難實現(xiàn)。
再次，共享經(jīng)濟(jì)要求運(yùn)營成本盡量低，才有可能成功。一旦需要為運(yùn)營花費(fèi)過多精力，成本就會急劇攀升?！澳Π輪诬嚒鄙虡I(yè)模型的優(yōu)點在于維護(hù)成本低、丟失率低、損耗率低，但汽車的后續(xù)保養(yǎng)、維護(hù)要復(fù)雜得多。
因此，在共享汽車領(lǐng)域，掌握3種能力的參與者——資金成本足夠低、掌握政府資源、具備大規(guī)模造車能力，將有大概率的成功機(jī)會。上市公司、保險公司等金融機(jī)構(gòu)、政府PPP投資、主機(jī)廠商將會是未來共享汽車領(lǐng)域的主要玩家。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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