隨著元宵節(jié)的過去，不少人的工作生活狀態(tài)才算真正恢復(fù)了正常。對于汽車行業(yè)來說，忘記去年的成績，開始面對2017年的目標(biāo)，不少車企已經(jīng)開始打起精神，最近幾天，各大車企紛紛確定今年的銷量目標(biāo)，一汽大眾以及長城汽車分別奪得了合資和自主品牌銷量目標(biāo)的頭籌。此外，今年刮起的新能源汽車補(bǔ)貼大幅度減少、車內(nèi)空氣質(zhì)量有了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)等新風(fēng)向，也將對汽車行業(yè)產(chǎn)生新的深遠(yuǎn)影響。
A 各大車企紛紛確定銷量目標(biāo)
新聞內(nèi)容：
去年我國汽車乘用車銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到2437.7萬輛，同比增長14.9%。在此背景下，去年多數(shù)車企的銷量業(yè)績表現(xiàn)也十分不俗。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，2017年我國汽車總銷量約為2940萬輛。雞年開年，各個車企也相繼發(fā)布2017年銷量目標(biāo)。相較去年，多數(shù)自主品牌車企的銷量目標(biāo)都大幅提升，合資品牌車企的銷量目標(biāo)則普遍保守。
合資品牌方面，銷量目標(biāo)最多的是一汽大眾，為140.5萬輛，銷量目標(biāo)最少的是廣汽豐田，為43.5萬輛。北京現(xiàn)代由于今年要推出3款新車型，所以銷量目標(biāo)定得也很高，為125萬輛。自主品牌車企里面，長城汽車銷量目標(biāo)最高，為125萬輛。吉利汽車次之，為100萬輛。東風(fēng)風(fēng)神比較保守，目標(biāo)為20萬輛。
記者點(diǎn)評：
2016年車市受購置稅優(yōu)惠等因素的刺激，逆勢拉升，釋放了不少購買潛力，今年購置稅優(yōu)惠沒有去年優(yōu)惠大了，中國汽車工業(yè)協(xié)會定的銷量預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)能否達(dá)到，還有待市場的考驗(yàn)。與此同時，借助SUV市場的發(fā)力，自主品牌在2016年獲得了長足的進(jìn)步，從銷量目標(biāo)可以看出，不少自主品牌有“野心”，2017年，自主品牌與合資品牌的競爭將更加激烈，市場此消彼長，未來走勢如何，我們拭目以待。
B 新能源車補(bǔ)貼不再“雨露均沾”
新聞內(nèi)容：
財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），今年年初開始實(shí)施。對比2015年出臺的舊版新能源汽車補(bǔ)貼方案，今年落地的新版補(bǔ)貼政策中，補(bǔ)貼額度按計(jì)劃退坡20%，部分車型的退坡幅度甚至將達(dá)到60%。普惠制畫上句號。政策從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高補(bǔ)貼技術(shù)門檻，降低財(cái)政補(bǔ)貼力度。
配套國家政策，地方政策也將陸續(xù)出臺，最近北京市出臺的地方補(bǔ)貼政策，新能源補(bǔ)貼也大幅度縮水。據(jù)相關(guān)新聞稱北京市最低補(bǔ)貼僅為1萬元，算上國家補(bǔ)貼，北京市購買純電動汽車，最低補(bǔ)貼3萬元，最高補(bǔ)貼6.6萬元，相比2016年分別縮水2萬元和4.4萬元。
記者點(diǎn)評：
過去為了對新能源汽車進(jìn)行扶持，提升市場認(rèn)可程度，國家以及地方政府對新能源車，尤其是純電動汽車實(shí)行的是大力補(bǔ)貼。然而，不少車企借機(jī)騙取大量補(bǔ)貼，卻并沒有給消費(fèi)者提供可靠、耐用的新能源車。2016年新能源汽車行業(yè)騙補(bǔ)丑聞爆發(fā)后，如何調(diào)整補(bǔ)貼政策就被提上日程?！锻ㄖ氛腔谶@樣一種新的導(dǎo)向出臺的，同時也標(biāo)志著過去對新能源補(bǔ)貼的普惠制結(jié)束了。
業(yè)內(nèi)有專家表示，關(guān)于新能源車補(bǔ)退坡其實(shí)是可以預(yù)見的，政府相關(guān)部門被騙補(bǔ)事件傷透了心。新的補(bǔ)貼政策對新能源車型的要求卻更加嚴(yán)格，這將會促進(jìn)車企加快新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和儲備。也有專家認(rèn)為，因?yàn)槟壳靶履茉雌嚨膹V泛普及仍然面臨成本高、充電設(shè)施匱乏、消費(fèi)者認(rèn)知低等問題，如果補(bǔ)貼出現(xiàn)斷崖式掐斷或收縮，會對產(chǎn)業(yè)造成重大沖擊，所以適當(dāng)補(bǔ)貼還是非常重要的。
C 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入“門檻”提高
新聞內(nèi)容：
工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（修訂征求意見稿）》去年推出，新規(guī)有望今年正式實(shí)施。對于申請新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)，《修訂征求意見稿》要求需要具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，并符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》。按照《要求》，審查條件將有17項(xiàng)具體條款，其中有8項(xiàng)為否決條款，只要超過2項(xiàng)未達(dá)標(biāo)，則該企業(yè)就不被準(zhǔn)入?！缎抻喺髑笠庖姼濉分匦聞澏ㄐ履茉雌嚪秶?，將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車。這被看作是國家提高新能源汽車準(zhǔn)入門檻的一個標(biāo)志。
此外，征求意見稿還強(qiáng)化了新能源汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)控，增加對已銷售的全部新能源汽車的運(yùn)行和安全狀態(tài)進(jìn)行全生命周期實(shí)時監(jiān)控的要求。
記者點(diǎn)評：
隨著新能源汽車的發(fā)展以及國家和地方財(cái)政補(bǔ)貼刺激，傳統(tǒng)汽車廠商幾乎都開始研發(fā)或推出新能源汽車，不少企業(yè)也開始涉足該行業(yè)，但由于技術(shù)水平參差不齊，導(dǎo)致出現(xiàn) “騙補(bǔ)”“PPT”造車的鬧劇頻現(xiàn)，也打擊了消費(fèi)者對于新能源汽車的信心。有望在今年推出的此項(xiàng)新政將逐步規(guī)范涉足新能源車研發(fā)和制造的企業(yè)，從而將新能源汽車導(dǎo)向正途。
業(yè)內(nèi)人士表示，專家預(yù)計(jì)新的準(zhǔn)入規(guī)則實(shí)施后，兩年內(nèi)達(dá)到條件的新增新能源整車企業(yè)為10家左右，并且不再新增自制底盤的改裝類生產(chǎn)企業(yè)。同時，預(yù)計(jì)兩年后現(xiàn)有119家整車企業(yè)約有2/3的企業(yè)可達(dá)到條件；現(xiàn)有85家自制底盤的改裝類企業(yè)約有1/10的企業(yè)可達(dá)到條件。
D 車內(nèi)環(huán)保設(shè)立強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)
新聞內(nèi)容：
《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)今年年初推出。對車內(nèi)空氣中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物質(zhì)都有了更為嚴(yán)苛的限量值，并給出了汽車廠家強(qiáng)制執(zhí)行的時間表。今年起，所有新定型銷售車輛必須滿足該標(biāo)準(zhǔn)要求，此前已經(jīng)定型的車輛，今年7月起實(shí)施強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求。修訂版的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》從推薦級別上升成了強(qiáng)制級別，所以，各大汽車廠商必須提高他們的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，在生產(chǎn)汽車時采用更加環(huán)保的材料。
記者點(diǎn)評：
車內(nèi)空氣非常重要，因?yàn)槲覈谄囓噧?nèi)空氣質(zhì)量方面沒有什么法律規(guī)定，所以各大汽車廠商在生產(chǎn)汽車時使用的材料良莠不齊，車內(nèi)污染空氣的源頭大多是車內(nèi)的塑料部件、膠水、地毯等物，這些物體會釋放一些有害氣體，比如苯化物、甲醛、苯乙烯等，使人頭暈、惡心。
隨著人們消費(fèi)觀念成熟，對汽車的關(guān)注不再局限于外觀、空間和動力，大家越來越關(guān)注內(nèi)飾用料是否環(huán)保，會不會產(chǎn)生異味，會不會危害健康。近些年媒體接連曝光一些車型使用不環(huán)保材料甚至國外法律法規(guī)禁用的材料，也讓消費(fèi)者對車輛的認(rèn)識更加全面?，F(xiàn)在，新標(biāo)準(zhǔn)對車內(nèi)環(huán)境控制更加嚴(yán)格，將使得消費(fèi)者有更多環(huán)保型新車可以選擇。針對越來越嚴(yán)格的規(guī)定，一些車企逐漸研發(fā)了更多環(huán)保新材，并且運(yùn)用了先進(jìn)的空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，甚至有車企將這些新材料、新技術(shù)運(yùn)用到售價更低的緊湊型車上，也為更多消費(fèi)者提供了選擇。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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