豐田近日發(fā)布了基于TNGA平臺架構(gòu)打造的全新動力總成，分別為全新直列四缸2.5升直噴發(fā)動機、 全新8速和10速自動變速箱、全新2.5升發(fā)動機前置后驅(qū)多級混合動力系統(tǒng)——THSⅡ。網(wǎng)通社從豐田官方了解到：全新動力總成可將動力性能提升約10%，燃油經(jīng)濟性提升約20%。當應(yīng)用到實際中時，由于空氣阻力降低、輕量化等車輛整體改進，動力性能和燃油經(jīng)濟性將進一步提高。此外，TNGA平臺將于2018年引入國內(nèi)，這些技術(shù)也有望在華內(nèi)投產(chǎn)。
全新直列四缸2.5升直噴發(fā)動機通過采用高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)，并減少排氣、冷卻、機械運轉(zhuǎn)等各類能量損失，在熱效率提升的同時實現(xiàn)了高動力輸出。這款發(fā)動機在搭載到汽油車及混合動力車(HEV)時的熱效率將分別達到40%和41%。
豐田Direct Shift-8AT變速箱通過采用新的齒輪加工方式，降低齒面摩擦系數(shù)，從而減少齒輪咬合時的能量損失。同時優(yōu)化離合器內(nèi)部摩擦材料形狀，使離合器在運轉(zhuǎn)時損失的扭矩減少約50%（與現(xiàn)有6速AT相比）。
Direct Shift-10AT則在Direct Shift-8AT的基礎(chǔ)上增加總體齒輪數(shù)量，同時使用交錯齒輪，以中低速區(qū)為中心對各擋位區(qū)（擋位）進行優(yōu)化。這款變速箱未來將搭載到豐田旗下前置后驅(qū)豪華車型上。
全新2.5升發(fā)動機前置后驅(qū)高性能多級混合動力系統(tǒng)——THSⅡ采用小型輕量化和低損耗技術(shù)，在高速行駛期間系統(tǒng)效率提升的基礎(chǔ)之上，還能實現(xiàn)發(fā)動機間歇運轉(zhuǎn)，從而達到更好的燃油經(jīng)濟性。
插電式混合動力系統(tǒng)得以改進，將以往僅作為發(fā)電機使用的電機也應(yīng)用于驅(qū)動，實現(xiàn)純電模式下更強動力的輸出。這套混動系統(tǒng)還采用了大容量鋰離子電池，普銳斯插電式混動的純電行駛里程提升至60公里以上。
在到2021年的5年時間內(nèi)，豐田計劃投放包含本次開發(fā)的2.5升汽油發(fā)動機在內(nèi)的9大類17款發(fā)動機，多擋位AT、新型無級變速箱（CVT）等4大類10款變速箱，以及6大類10款混合動力系統(tǒng)。（圖/文 網(wǎng)通社 于雷）
(責任編輯：梁艷）
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