8 日，京、滬等多個一線城市發(fā)布網(wǎng)約車細則，面向社會征求意見。在這個事關(guān)廣大群眾切身利益的問題上，主管部門廣泛聽取各方不同意見，力求使最終落地的細則能達到各方最大公約數(shù)，這一態(tài)度值得肯定。
本輪網(wǎng)約車新政策是開門立法的體現(xiàn)，出臺的細則本身就是多方博弈的結(jié)果。網(wǎng)約車的有序管理，不僅涉及乘客的便捷出行、傳統(tǒng)巡游出租車和網(wǎng)約車司機的收入、網(wǎng)約車平臺的利益，更涉及特大城市的規(guī)范安全運行、城市道路的承載能力、公交優(yōu)先的政策導(dǎo)向等因素。所以，對于網(wǎng)約車做出因地制宜的規(guī)范，是保障網(wǎng)約車有序融入現(xiàn)代城市交通體系的必要之舉。
輿論普遍認(rèn)為，從內(nèi)容來看，各地對網(wǎng)約車的約束較嚴(yán)。京滬兩地對于車籍和司機的戶籍都有限定，私家車從事合乘也被限制在一天兩次。當(dāng)然，對這些規(guī)定，在征求意見期間，網(wǎng)約車各利益相關(guān)方仍可充分表達意見。
與此同時，即使網(wǎng)約車細則最終落地，也應(yīng)留出修改的“窗口”。
以往，一些部門和地方出臺的各種新政策往往冠以“暫行辦法”。但是，政策出臺以后卻鮮見根據(jù)實際效果和客觀情況及時做出修訂，出現(xiàn)了“暫行辦法”一“暫”到底的現(xiàn)象。
在大數(shù)據(jù)時代，政策的實施效果很容易被量化評估。網(wǎng)約車作為“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”的典型，眾多運營數(shù)據(jù)都在后臺可見。在地方細則中，網(wǎng)約車平臺的數(shù)據(jù)接入管理平臺，數(shù)據(jù)來源廣，反饋速度快。主管部門易于通過大數(shù)據(jù)分析及時評估政策實施效果。
可見，根據(jù)施政效果來靈活調(diào)整網(wǎng)約車管理政策，是大數(shù)據(jù)時代政府應(yīng)有的態(tài)度。保持政策與時俱進，是政策生命力的來源，更是實事求是的為政姿態(tài)。如今各地網(wǎng)約車細則陸續(xù)出臺，但是細則的修改條件尚不明晰。開門立法之后似應(yīng)充分集納社會意見，適時進行必要調(diào)整。
因此，給網(wǎng)約車細則留出修改的“窗口”是必要的，而且這個“窗口”應(yīng)該使網(wǎng)約車各利益相關(guān)方都能夠感受到清風(fēng)的吹動。（據(jù)新華社記者 葉?。?/span>
（責(zé)任編輯：梁艷）
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