備受關(guān)注的出租車(chē)改革方案7月28日正式出臺(tái)，除對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)管理運(yùn)營(yíng)進(jìn)行改革之外，明確將網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛登記為“預(yù)約出租客運(yùn)”，網(wǎng)約車(chē)的合法身份得以確定。盼了很久，網(wǎng)約車(chē)迎來(lái)合法化的春天。（7月29日《海峽導(dǎo)報(bào)》）
一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，即便網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有合法化，市場(chǎng)網(wǎng)約車(chē)隊(duì)伍也從未停止過(guò)隊(duì)伍悄然壯大的步伐。因?yàn)閭鹘y(tǒng)出租“一的難求”的現(xiàn)實(shí)尷尬、降低社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)成本的大眾訴求、龐大的出租行業(yè)市場(chǎng)需求、新就業(yè)渠道的利益誘惑等問(wèn)題，決定了市場(chǎng)和公眾需要網(wǎng)約車(chē)。因此，網(wǎng)約車(chē)合法化是理性大過(guò)感性，現(xiàn)實(shí)大過(guò)想象的必然，也遵循了為公眾出行提供便利實(shí)惠這個(gè)根本指導(dǎo)。新政落實(shí)后，必然出現(xiàn)一波網(wǎng)約車(chē)“申請(qǐng)熱”。屆時(shí)，網(wǎng)約平臺(tái)也必將成為一個(gè)熱門(mén)的就業(yè)平臺(tái)。
不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前新政和輿論的焦點(diǎn)，主要集中在如何管理好網(wǎng)約車(chē)，如何保證公眾乘行的利益不受侵害。作為服務(wù)公眾、滿足需求的網(wǎng)約車(chē)，這無(wú)疑是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。但筆者認(rèn)為，隨著網(wǎng)約車(chē)申請(qǐng)數(shù)量的迅速增大，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)作為社會(huì)的一個(gè)兼職或?qū)Ｂ毦蜆I(yè)群體，他們本身的利益也不容忽視。只有他們的利益得到保障，他們才會(huì)更加自覺(jué)、熱情地為公眾服務(wù)，行業(yè)才會(huì)一改“雜牌軍”的口碑，向著更加成熟規(guī)范的方向漸行漸遠(yuǎn)。
但是，據(jù)了解，當(dāng)前不少網(wǎng)約平臺(tái)扣費(fèi)比例是比較高的，不少都達(dá)到了百分之三四十，甚至更高。一單下來(lái)，除掉油費(fèi)等成本，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)常常所剩無(wú)幾。并且平臺(tái)對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)也無(wú)半點(diǎn)福利保障。這些問(wèn)題是眾多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的槽點(diǎn)，也是導(dǎo)致動(dòng)力不足的根本原因。
雖說(shuō)網(wǎng)約車(chē)屬于兼職，但本質(zhì)上來(lái)講，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)也是勞動(dòng)者，與網(wǎng)約平臺(tái)之間簽署了勞動(dòng)合同。即便不能套用當(dāng)前國(guó)家《勞動(dòng)法》相關(guān)規(guī)定，但作為一個(gè)數(shù)量龐大，并且將會(huì)不斷增大的就業(yè)群體，似乎也應(yīng)該有一個(gè)權(quán)益保障的法規(guī)和規(guī)范。比如，如何對(duì)平臺(tái)跟進(jìn)監(jiān)管、如何合理分配利潤(rùn)、如何保障網(wǎng)約車(chē)司機(jī)基本權(quán)益，等等。至少來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約平臺(tái)和監(jiān)管部門(mén)不能讓這個(gè)職責(zé)“掛空擋”，還是應(yīng)該站在勞動(dòng)者的角度履行好義務(wù)和責(zé)任。因?yàn)椋挥袑⑦@項(xiàng)工作做好了，行業(yè)法治體系才能不斷完善，網(wǎng)約司機(jī)群體才更有積極性、歸屬感，服務(wù)質(zhì)量才能不斷提升，行業(yè)發(fā)展也才能展現(xiàn)出更強(qiáng)的市場(chǎng)生命力。（陳孝斌）
（責(zé)任編輯：梁艷）
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