我覺得降檔補油的宗旨就是保持低檔高扭矩和無頓挫，給人一種輸出的動力源源不斷待勢蓄發(fā)的感覺。
簡單總結(jié)一下：
1，踩離合松油(離合比油晚松半秒或者更少更好，先松油再踩離合會有些許頓挫)
2，掛空擋(此時離合不松，兩腳離合我覺得沒必要!)
3，給油(這個看平時掌握了，比如5檔2000轉(zhuǎn)80邁行駛，想降4擋，轉(zhuǎn)速起碼要轟到2500轉(zhuǎn)，入3擋要3500左右了)。
4，補過油以后在轉(zhuǎn)速剛往下落的同時入擋5抬離合迅速給油加速(先給油后松離合也會有頓挫)
經(jīng)過大量觀察和實踐，降擋補油還可運用以下操作方法：
1、“補油法”
操作方法：踩離合器，將變速桿推入擋位后，踩油門，待轉(zhuǎn)速適當上升后，再松離合器。
適用擋位：3檔換2檔，2擋換1檔。主要適用于市內(nèi)減速后須低速行駛的情況，如轉(zhuǎn)彎進輔道，進小區(qū)大門等等,如不補加一腳油，松離合器后，車輛被發(fā)動機低速牽制，必然產(chǎn)生頓挫。采用“補油法”可有效消除減擋后的頓挫感，但補油量的多寡與車輛當時的行駛速度及檔位有關(guān)，補多了車要竄動，少了仍會頓挫。需多實踐才能熟能生巧。
2、“提前加油法”
操作方法：踩離合器，將變速桿推入檔位的同時，踩油門。入檔后，再松離合器。
適用檔位：3擋換2擋，2擋換1擋。此方法與“補油法”異曲同工，只不過將加油時間稍稍提前，但由于有悖于習慣動作的協(xié)調(diào)性，操作有一定難度。適用環(huán)境也與“補油法”相同。
3、“兩腳離合加油法”
操作方法：A、踩離合，(松油門)，將變速桿推入空檔;B、松離合，同時右腳踩一腳空油;C、踩離合松油門將變速桿推入低檔位，D、松離合，踩油門加速前進。四個動作一氣呵成不停頓。以前開過北京212的都學過此方法。
適用擋位：4減3，3減2，2減1。適用范圍較廣，除適用上述場合外，其它需要減擋增加動力的場合，如沖坡，爬坡，涉水等都適用。優(yōu)點：不僅可以有效消除減擋后的挫頓(因為加空油時提高了發(fā)動機轉(zhuǎn)速)，還可以減少同步器的磨損。缺點，換檔時間稍長，上陡坡車輛仍然有明顯挫頓感，當然還浪費了那一腳空油。
4、“不松油門法”(重點推薦)
操作方法：松離合時，繼續(xù)踩住油門，將變速桿推入低擋位后，松離合器。
適用于所有需要減擋加速的場合(一般右腳處于踩油門狀態(tài))，尤其適合減擋超車場合。此方法有操作簡單，換檔速度快，損失動力少，適用范圍廣等特點。以前開貨車的老駕駛員(特別是跑山路的)都愛使這一招。那時由于車輛還沒有同步器(后來高檔位有)，平順換檔全靠駕駛員憑車感——即發(fā)動機聲言(聽轉(zhuǎn)速)、車輛速度及負載、油門開度等來完成?，F(xiàn)在轎車做得越來越智能化了，所有這些都可由電腦分析再由機器完成，玩手擋的樂趣也隨之越了越少了。
扯遠了，言歸正傳，采用“不松油門法”減擋，踩離合器時，發(fā)動機空轉(zhuǎn)，可提升轉(zhuǎn)速500—1000轉(zhuǎn)(視當時節(jié)氣門開度和時間而定)，待松離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速正好與低檔位車速相吻合。既有效消除了減擋的挫頓感，又將發(fā)動機因換檔而造成的動力中斷時間縮至最短，是超車，爬陡坡以及其它急加速情況下減擋的最佳選擇。
（責任編輯：梁艷）
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